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日系汽车在欧美亚三大车市的销量表现都是挺不错的，热销的基础是足够低的产品定位，说白了就是主攻廉价汽车，而此类车辆反而是所有区域的标准快销车。吉利汽车作为自主品牌的销冠，无疑也是以精道的产品规划实现；尤其是早期技术储备不够强的阶段，这是积累研发实力的最佳方式。
然而吉利汽车的实力与未来前景是肯定比丰田更强的，因为日系汽车的技术获取与交换基本在其弹丸岛国内，而全球汽车工业史上最恶劣的事件，最低等级的汽车也基本都来自日本。在合资车系中欧美始终是技术标杆，随着欧美与日本在疫情影响下的C端消费能力下降，日系车企的研发投入只能更加偏向低端车辆，所以丰田是没有什么未来的。
目前全球体量与潜力最大的消费市场只剩下中国车市，民族汽车工业的振兴也已经走到了发力阶段，伴随新能源技术的转型则为各大品牌打下了坚实的基础；所以只要真正投入研发则发展前景总是很广阔的，吉利汽车近十年来通过与沃尔沃的合作，以及自主研发的大力投入，在技术层面已经具备超越日系主流品牌，与德系大众汽车比肩的阶段了。所以综合研发能力、研发投入、技术储备，以及都很强大的营销能力，吉利汽车会等于「丰田＋大众」。
亚洲的汽车强国普遍认为有韩国和日本，其中日本的综合实力更强，因为始终做自备狗粮的美国看门狗，市场保护与技术支持涵盖方方面面；所以日系汽车在不追求技术的前提下质量还凑合，像本田的L15系列和丰田NA系列发动机的机油增多问题，这不是技术不能解决的问题，而是态度问题。
韩国与美国的关系与日本相比并不是非常的稳，在很多领域是存在分歧的；所以韩国汽车工业虽然曾经也有得到过通用等企业的支持，但是整体水平要比日系汽车更差。打造的量产车在欧美都只能定位最低端，但好在市场体量大所以销量仍旧可观。
在自主品牌中奇瑞汽车神似现代起亚，特点是技术储备都比较薄弱，销量支撑是价格偏低的选项；想要获取销量总善于打营销牌，而且态度往往会显得有些“偏激”，所以品牌形象的评价往往是两个极端——极好或极差，中评基本不存在。而在研发投入方面也都不是那么理想，市占率的波动曲线并不能清晰的看到未来前景；在冲击高端方面都以失败告终，比如星途品牌的全年销量还不如热门品牌的单款车月销量高。那么未来也就只有可能与吉利并肩主攻快销车，只是吉利汽车的整体品牌形象会显得更高端，毕竟会是越来越多知名品牌的控股企业。
剩余三强：长安汽车-特点模糊；长城汽车-通用福特；比亚迪汽车-主被动关系需调整。在燃油动力阵营中，长安长城两大品牌的实力不比主流欧美车系逊色，当然这是针对≤30万区间的车辆的评价；如果一定要拿劳斯莱斯宾利、捷豹路虎等品牌对比的话，首先得是这些车的用户才有资格讨论，且对标的品牌应当是红旗汽车。基于绝大多数汽车用户都在用不足30万价值的车辆，所以讨论的技术水平也应当是在该范围内。其中长安汽车的特点真的比较模糊，因其合资的品牌五花八门。
比如长安福特林肯、铃木、马自达、沃尔沃、标致雪铁龙等；车系覆盖美国、日本、瑞典和法国，技术的特点当然也是比较“杂”。不过长安的基础毕竟更扎实，所以在研发方面也有相当建树；参考近期实现OEM的NE发动机平台，以及自主研发的7DCT和6AT，综合特点比较像欧系品牌，比如菲克集团。长城汽车具备比较突出的美系汽车特点，SUV与皮卡两大车型都是美国汽车的代表车型，内燃机的动力调校特点与水平也与福特通用旗鼓相当；只待3.0T-L6发动机上市，在中高端范围内也会具备强大的竞争力。而且在混合动力技术方面反而领先于美系与日系汽车，在对手在折腾ECVT这种低端机型的阶段，长城汽车至少有Pi4双擎BSG混动系统。所以这家车企也是很有潜力的，至少在后内燃机时代可以成为自主品牌的标杆。
比亚迪汽车没有像谁，其技术特点自成一脉；比如在燃油汽车主导车市的阶段，秦DM早早就上市了，后期陆续推出的唐、唐DM、宋Pro、宋maxDM等车，主打的都是比亚迪具备全部核心技术的混动系统。近期推出的汉DM以及将上市的紧凑级运动型轿车，其EV电驱平台也具备非常高的水平的。所以不存在比亚迪更像哪个合资品牌的概念，而是在技术开放供应给丰田、奥迪、奔驰等外企之后，有哪些品牌的外国汽车更像比亚迪的产品——技术实力反超已经是不能否认的事实。
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