比亚迪「秦·D1」携手滴滴有何看点？

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预测：

比亚迪汽车近期可谓风光无限，从刀片电池到DMi，从芯片到骁云动力，市值增长速度可以用惊人来评价；然而最有看点的应当是「联手滴滴」打造网约专用车型，未来家用汽车的“用法”可能会因此而改变。家用汽车未来的的形态是什么？撇开科学幻想的话题不谈，比如飞行汽车或单人飞行器，这些类型的交通工具是基本没有普及可能性的。但是无人驾驶的汽车确实可能普及，只要能够解决网络安全和硬件鲁棒性的问题即可。

曾经与业内大咖头脑风暴过这样的结果：如果无线充电车道有可能建设的话，共享汽车可能成为催生无人驾驶汽车的平台，家用汽车将会以集成【共享·网约·巡游】三模式为一体的公共车辆，怎么理解呢？

简而言之：无人驾驶汽车普及的最大障碍不是电动汽车的续航问题，而是网联之后如何保证系统安全，也就是不被网络远程控制；同时如何在智能程度较高的前提下，保证软硬件的可靠性。

而专用车道首先解决了网络安全问题，只要车辆脱离车道，车辆可以选择脱机运行或者控制电流以控制车速；即使被控制也不会有什么影响，配合后台控制则有可能做到接近100%的安全。同时车辆统一智能系统的软硬件标准，故障率也会大幅下探。

更重要的是在未来汽车不会再是购买成本很高的大宗消费品，一旦车辆失去“面子”的社会属性后，只要共享出行的便利性足够高，能做到想要用车时走到公路上就能招手即停，车辆可以选择驾驶或正常乘坐，届时购买的需求也就没有那么高了——实现这些猜想的基础，也许就可以从比亚迪与滴滴的合作开始萌芽。

滴滴打车的体量：

5.5亿用户千万级司机百亿次出行数据假设滴滴打车能够使用D1专车，对于比亚迪而言则获取了难以计量的车辆行驶数据，这对于完善车辆平台与系统，加速智能化与共享化技术升级都是巨大的推动力；对于滴滴而言则是获取了新能源汽车中安全等级最高的选项，同时也是技术最先进的稳定选项。

也就是说比亚迪D1为滴滴降低了营运成本，提升了服务品质；而且能够加速网约车正规化的进程，最终可能实现巡游车与网约车的“二合一”。至于最终是谁合并谁并不重要，重要的是出租车以及未来的共享出行都会越来越高端，这对于让用户逐渐接受共享汽车是有推动作用的——比亚迪需要的正是这种变化，滴滴为比亚迪打下了品牌基础，同时推动技术研发的加速，这一轮合作的意义远不是想象中的单纯的“B端售车”这么简单。

预测：15/20年后，全天候巡游的无人驾驶网约车应会普及，车辆能够实现的功能至少会有三点。

出租车停靠站-即停APP订单用车APP订单选择共享出行模式这些车辆届时能够做到的还有「个性化定制」，但不是购车而是订单用车的环节实现定制；比如用户下单后选择的车辆，在送至用户后会自动调整座椅、方向盘、后视镜的角度，多媒体系统按照用户云端数据以5G速度完成下载和匹配，网联系统可以随时推送最新数据。驾驶这样一台汽车，是不是和驾驶自己的家用汽车没有区别了呢？也许这台车未来吧。

简单聊聊车：D1目前的NEDC续航为418公里，满足现阶段的运营是没有问题的；因为网约车实际很少像巡游车一样24小时交替运行，每天平均300公里左右也就差不多了，所以这台车的续航是满足续期的。而且实际量产版本不见得会只有一个选项，这不是比亚迪的风格。

同时D1使用的磷酸铁锂电池无需考虑换电成本问题，因为刀片电池可以做到每10000公里，容量只下降2‰；以年均15万公里并运行六年为参考，共计行驶90万公里后也只是下降18%左右而已。相同标准的燃油汽车工况会一塌糊涂，耗油量也难以理想的控制，所以刀片电池的D1在运营到下线后，作为家用代步汽车使用仍旧超过很多普通电动汽车。

车辆的设计亮点主要是后门同时使用侧滑门和平开门，方便了各类用户的需求；车身结构保证了驾乘空间会非常充足，至于车身结构强度自然是无需担心的，比亚迪向来不会在这一方面失分。

不过也有一种说法是参考曾经E6在香港的失败，这一案例实际是没有参考价值的；因为香港的一个停车位都要数百万，他们不是不知道电动汽车的体验好且成本低，而是因硬件条件满足不了所以用不起。内地不会有这种情况，所以D1不论作为共享汽车还是网约车使用都是潜力无限的——最值得关注的似乎开启了“未来模式”吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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