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节能实力见真章!比亚迪双模又来挑战低油耗了

近日,比亚迪在成都举办了一场盛大的双模节能王挑战赛,笔者还见证2021款唐DM取得了6.38L的等效油耗成绩,可以说满足了很多人对节能的需求。而提这场赛事的初衷,是因为它的全过程里就有我们想要的答案。不绕弯子,上硬菜!

真实,绝对是本次比赛的关键词。

回望一下插电混动车型的日常,堵车、半路亏电几乎都会经常遇到。所以这次比赛,选择从市区的4S店出发到青城坐忘森林酒店,全程一百多公里,赛程涵盖拥堵、高速、亏电三种路况。在这种逼真的场景下进行的实测挑战,数据的真实性还是比较高。

比赛的规则也保证公平公正,四辆2021款的起始电量均为满电,包括所有的出发时间、系统调校、行驶路线,以及禁止使用ACC自适应巡航功能等,严格统一。大家都是站在同一个起跑线,至于最终的排名,就取决于各位“老司机”们的技术啦。

数据真实的第三个原因,是等效油耗这一概念。混动车与纯电动、燃油车都不同,它既有油耗也有电耗,必须换算成同种能耗。考虑到选手的实际里程会有略微差别,将计算百公里等效油耗进行排名,即本次活动的百公里等效油耗=(起点至终点油耗 起点至终点电耗/3.0)*100/总,一是保证公平,二是提高客观性。

关于数据的可信度这个问题,不知道各位还满意吗?看到这个成绩,再一对比自己平时的能耗,想必挺羡慕的,我也看穿了大家的小心思,别慌,节能技巧我也帮你们打听到了。

新晋节能王诞生,技术经验杠杠的

先回到热气腾腾的比赛开场时刻,老司机们精神抖擞,随时准备大秀一把。

第一赛段是乾元新景4S店-清水河公园,全程约28公里。特意选在早高峰时段,途径市中心天府广场,其目的不言而喻。高峰期堵车在所难免,而拥堵通常被称为低油耗的克星,怠速跟车,频繁启停,路程没走好远,油耗倒是节节攀高,一想到这,同是天涯开车人,心里都拔凉拔凉的。

“因为我们开的是2021款,搭载三擎四驱电动力构,纯电续航最高可以达到100公里。这种路况的话只需要用EV纯电模式,0油耗就搞定,所以如果大家开双模车,城市拥堵情况下建议就用EV纯电模式,不仅零排放很环保,而且整体驾驶体验非常安静平顺。”我采访了节能王,他开着2021款,跑出了等效油耗5.72L的好成绩。

第二赛段是清水河公园到都江堰,全程约60公里,超过2/3的路段为高速路,行驶速度大概是100km/h,高速路段大家的热情血脉都被点燃了,纷纷加速前进,颇有点现实版飙车王的味道。“高速路段,我们将动力模式切换为HEV高速模式,此时发动机作为驱动主力,高效工作,富余功率还能带动P0电机发电,将能量存储到动力电池中,提升综合能效。

但要注意一点,很多车主觉得加速感特别爽,所以喜欢急加速急减速行驶,反正减速时可以能量回收,也不耗能。但事实上,这种思路是有问题的。频繁加减速会影响发动机工作效率,车辆无法维持在HEV高速模式,反而不利于等效油耗成绩。”经验丰富车技了得的节能王灵魂车手刘聪如是说道,他在此赛段取得的等效油耗成绩是7.24L,不过其他组参赛者的成绩差距也不大。

第三赛段从都江堰到青城坐忘森林酒店,挑战了两关,车的电量降至25%。亏电状态下的油耗是一般插混车的痛点。但“老司机”好像根本不在意,信心满满的样子。我就这个赛程设置询问了工作人员,据了解双模车搭载了P0电机,P0电机与发动机结合,还带来了智能发电、智能启停、急加速助力、辅助换挡四大功能,专治亏电状态下可能出现的各种痛点。

一方面P0可以根据发动机的高效区智能发电,所以保电能力强,无论低速高速,发动机都有机会带动它高效发电,降低亏电情况的发生。即便长时间不充电行驶,油耗也远低于燃油车。另一方面, P0电机亦可智能识别驾驶员需求、整车电量等信息以控制发动机启停。P0电机可提前拉升发动机转速,在启动时越过发动机低速抖动区间再点火,几乎感受不到发动机启动过程。由于P0电机可以实时调节发动机转速,使发动机运转在高效区间,减少了能量的损耗。

在升降档时,P0电机可以主动控制发动机转速辅助换挡,使其与车速、挡位相对应,减少离合器的磨损延长了寿命,缩短换挡时间,提高动力响应。因此,在双模技术的助攻下,2021款能轻松达成优异的节能表现,也不足为奇了。

最终,灵魂车手刘聪以6.38L的等效油耗成绩,斩获比赛的节能王者头衔,当之无愧的经验大咖与车技大神。其余组的成绩亦旗鼓相当,充分提高了这次节能赛的看点。

老司机们的经验,大家都记好了吗?接下来还有干货。

节能秘密大公开,全是知识点

今天的最后一个问题,2021款的节能实力有目共睹,它有什么压箱底的技术? 在与高级乘用车技术规划工程师单子懿的交流中,我了解到:“传统的燃油车或者纯电车都只有一个能量源,要么油要么电,用户很清楚自己车的能耗怎么样。但是双模车有两个能量来源,会同时显示电耗及油耗,就好像我们的口袋中同时有人民币和美金,如果想知道到底有多少钱,就需要通过汇率折算,统一折算成人民币,就清楚了。

那么怎么让用户更直观的看到我的车能耗是多少?等效油耗折算系数就好比是刚刚所讲的“汇率”。我们从用户的角度出发,基于当前广大的燃油车保有量,用户对油耗这个概念理解程度更高,我们推出等效油耗,将电耗等效成油耗。方便用户以此判断自己的驾驶习惯对经济性的影响,从而更好的节约能耗。”

大家都知道,1L汽油的热值约等于(3.2~3.4)*焦耳,1度电的热值约为3.6*焦耳,1L汽油的热值相当于9度电,在整车实际运行过程中,发动机综合热效率约30%。

不同车型油电转换系数不同,它与SOC、电池功率、发动机&发电机效率等多方面因素有关,油电转换系数越高,能耗越低,不充电油耗也越低。所以用户通过等效油耗去评估一辆双模车的能耗效果,是科学且具备参考价值的。

作为双模技术的先驱和引领者,在插电式混合动力上的技术储备可以说十分丰富,市场占有率第一。这其中的技术关键,源于这一代双模架构增加了P0电机。

如果把单电机架构比作小农经济的自给自足,一个电机既要驱动又要发电与启停,就好像一个人既要农耕又要纺织,每一项都要干,却很难形成专业化。那么加入了P0电机的双电机架构就是工业社会的专业化分工、各司其职,P0电机负责发电、启停与调速,驱动电机负责整车驱动与回馈,有了分工,使得每项工作专而精,效率自然提高。

搭载在双模系统中的P0电机工作电压高达518V,电机功率更是能够达到了惊人的25kW,输出堪比一台微型纯电车的驱动电机。高电压及功率,使这台高压电机还有一项绝活——超强保电能力。这项能力,可以避免双模车型在电量低时,油耗高以及亏电时的平顺性等难题。

点评

真金不怕烈火考验,悍将无畏现实试炼。数据是检验实力的真理,用这场实战,向众人证明了自己的硬核节能实力,看完相信大家收获颇丰。2021款强大的品牌技术支持下,不断探寻用户真正想要的,所以才有了庞大的粉丝群体支持。也期待在未来取得更多好成绩。

易车号作者提供

标签: 比亚迪 油耗

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