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文|凌清 图|车宇世界、网络
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作为北京现代寄予厚望的一款A级车型，第七代伊兰特可以说背负重任。毕竟，从北京现代旗下的在售车型来看，除了领动、ix35等这种“老掉牙”的车型，北京现代可以说乏善可陈。
众所周知，在今年北京现代推出了第十代索纳塔。在刚推出的时候，北京现代对这款车应该说抱有很大的期望。只是，可惜的是，这款车的销量表现，实在让人大跌眼镜。数据显示，从7月份上市，北京现代的销量不仅十分惨淡，而且呈现下滑状态。
具体而言，7-10月份，第十代索纳塔的单月销量分别为3304台、3664台、2828台、1916台。显然，从8月份开始，第十代索纳塔已经连续2个月销量下滑。
第十代索纳塔
毋庸讳言，在一定意义上，第十代索纳塔已经基本宣告了失败。在这种情况，北京现代或许对这款车已经“放弃了希望”。新推出的第七代伊兰特，估计就是“北京现代希望所在了”。从10月份开始，到11月，这款车目前已经上市了2个月。
而且，从北京现代公布的销量数据来看，第七代伊兰特上市首月的销量数据，也确实比索纳塔10代，表现更好。那么，第七代伊兰特，能否挽救北京现代的销量颓势呢？车宇世界认为，很难！
第七代伊兰特
首先、第七代伊兰特整体售价过高。作为一款A级轿车，第七代伊兰特的售价区间在10-15万元。从售价区间来看，这款车将会直接面对来自新轩逸、卡罗拉、雷凌、速腾等车型的竞争。但是，无论是品牌影响力、溢价能力，还是从市场认可度来看，新上市的伊兰特恐怕都很难与这些车型竞争。
毕竟，从2017年之后，北京现代就在中国车市处于“跌跌不休”的状态。固然，这有很多方面的原因，不过这些因素导致北京现代品牌影响力、口碑下滑，却是不争的事实。
其次，第七代伊兰特匹配了CVT变速箱和7DCT变速箱。据了解，第七代伊兰特提供1.5L和1.4T发动机，分别CVT变速箱和7速干式双离合变速箱。其中，CVT变速箱由现代自主研发，采用了铰链式的结构。理论上来说，这个结构相比日产CVT的钢带结构更为可靠。不过，一方面这个结构的CVT变速箱会带来更大的噪音，另一方面现代CVT变速箱推出时间不长，并未经过时间的验证。所以，其质量稳定性存疑。
至于1.4T车型搭载的7速干式双离合变速箱的稳定性更是存疑。这一点，从早先推出的第十代索纳塔，我们就能看出来。整体上，根据车主反馈，现代7速干式双离合变速箱不仅耐用性、可靠性方面存疑，而且存在着顿挫、抖动以及换挡逻辑等方面的问题。
所以，从这个层面来看，第七代伊兰特也很难在车市，持续火热。变速箱方面的问题，在一定程度上会困扰车主。
事实上，虽然第七代伊兰特仅仅上市2个月左右。但是，从车主口碑来看，这款车的槽点，已经比较多了。比如说，根据车主反馈显示，这款车目前存在着内饰异味大、风噪大及胎噪大、发动机噪音大、车漆薄等方面的问题。
其三、相比竞品，第七代伊兰特弱爆了！不仅如此，在产品力方面，作为2021年上市的车型，第七代伊兰特竟然全系采用了扭力梁式后非独立悬架。不知道哪儿来的勇气？纵观现在车市主流的车型，如新速腾、丰田卡罗拉、雷凌等车型均采用多连杆式后独立悬架。相比之下，请给我一个选择第七代伊兰特的理由？
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