单月销量突破万辆大关，比亚迪汉是吹出来的还是真有实力？

作者：车界微视
2020-12-04 19:02
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11月的销量数据已经陆续出炉，各家车企中，比亚迪的表现尤其亮眼，单月销量超过5万辆，同比增幅达31%，新能源汽车的销量更是同比增长137%至2.67万辆。

比亚迪新能源汽车能够实现如此高的增幅，很大程度源于比亚迪汉的出色表现，其11月销量高达10105辆，上市4个月累计销量为28467辆。

这是中国品牌高端新能源汽车首次实现月销破万的壮举。在此之前，不管是传统车企，还是造车新势力推出的高端新能源汽车，都难以逾越月销5000辆的鸿沟，只能眼看着特斯拉Model 3攻城拔寨，却束手无策。比亚迪汉月销破万，不仅证明了比亚迪在新能源领域的强大技术积累，更为广大中国品牌提起了一口心气，意义重大。

为什么一炮而红？

从根源来看，比亚迪汉能够脱颖而出，还得归功于产品力。首先需要注意的是，比亚迪汉分为DM和EV两个版本，虽然DM版本的产品力并不弱，但当下插电式混动车型并不是主流，其销量占比和市场关注度都不如EV版本，因此以EV版本进行分析，对比对象选取热门车型特斯拉Model 3和小鹏P7。

比亚迪汉EV推出了三款车型，分别来看，低配车型的售价为22.98万元，NEDC续航里程为605km，零百加速时间为7.9秒。和Model 3低配相比，汉EV虽然加速时间更慢，驾驶辅助系统也不是“完全体”，但价格便宜了两万，而且续航多出了137km，再加上配置、用料、做工、尺寸、空间等对Model 3形成了碾压，其产品力优势仍然明显。小鹏P7低配车型的竞争力较弱，原因在于其售价和汉EV低配相近，但整体配置太低，安全配置、驾驶辅助配置、舒适性配置都乏善可陈。

汉EV中配车型的售价为25.58万元，续航里程、动力系统和低配相同，但采用了更高级别的驾驶辅助系统，超声波雷达从8个增加到了12个，毫米波雷达从1个增加到了3个，支持更多驾驶辅助功能。相近价位下，仍然只能买到Model 3的低配，汉EV依旧更有优势。而小鹏P7相近价位的车型则是超长续航版本的低配或者长续航的高配，前者续航里程的确出彩，达到了706km，但问题仍是配置低；后者和汉EV产品力相当，优势在于动力更强，后驱布局操控也更有优势，但不及汉EV豪华，三元锂电池的安全性也不如刀片电池。

三款车都推出了性能版车型，汉EV的售价是最便宜的，仅为27.95万元，续航里程为550km，零百加速时间为3.9秒；小鹏P7售价33.99万元，贵了6万元，续航里程为562km，零百加速时间4.3秒；Model 3的加速最快，仅3.4秒，续航里程也最高，达到了600km，但售价高达41.98万元，比汉EV贵了14万！

总而言之，汉EV给出了足够的诚意，同级中，它的售价是最低的，但配置却是最丰富的，与此同时，其续航里程、性能表现也都和对手站在了同一水平线，有着较高的性价比。

优秀表现能否持续？

早前比亚迪唐新能源也曾在上市初期达到过月销近7000辆的高度，但此后销量一路下滑至不到两千辆，令人唏嘘。直到今年8月，新款唐新能源上市之后，其销量才有所好转。那么，比亚迪汉当前的出色表现是否也只是昙花一现？笔者认为，答案是否定的。

一方面，比亚迪汉的销量还有提升空间。从7月中旬上市至11月，比亚迪汉的销量呈现出了逐月递增的情况，8月销量为4000辆，9月5612辆，10月7454辆，11月突破万辆关口。比亚迪销售总经理赵长江也表示，“还在加紧提升产能，加快推进交付，未交客户还有几万台，一定不负期待！”也就是说，比亚迪汉目前仍处于上升通道，并且还堆积了大量的订单没有交付。因此可以预测，未来几个月比亚迪汉的销量仍然可以维持在高位，而随着产能的释放和口碑的发酵，其销量还有望进一步提升。

另一方面，比亚迪汉的产品优势短时间难以被赶超，没错，就是刀片电池。这些年，新能源汽车自燃的新闻并不少，根本原因是，新能源汽车追求续航里程，而三元锂电池由于镍元素含量高，电芯能量密度大，成为了不少车企的选择。不过，镍元素比例的提高也导致了电池的热稳定性较差，容易产生热失控，引发起火爆炸。

相较之下，磷酸铁锂电池就要安全得多，电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解。当然，磷酸铁锂电池也有缺点——能量密度低。而为了解决这一问题，比亚迪推出了刀片电池，简单来说就是通过长条化大电芯的设计提高空间利用率，从而提升了电芯的体积能量密度。数据显示，刀片电池的空间利用率达到了60%，这使得刀片电池的体积能量密度相较传统电池包提升了50%，实现了安全性和长续航的兼得。

另外，磷酸铁锂电池的成本也更低，这也是为什么比亚迪汉EV能够在售价更低的情况下给予消费者更丰富配置的根本原因。