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从2015年开始，欧洲许多国家陆续喊出了禁售燃油车的口号，今年以来，英国和日本先后推出了禁售燃油车的时间表，全球范围来看，传统内燃机退出历史舞台都将成为趋势。
在中国，禁售燃油车被另外一种形式取代，今年10月27日在2020中国汽车工程学会年会上，学会理事长李骏发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，提出到2035年，传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，销量占比各达50%以上。
虽然没有了禁售燃油车的字眼，但是对广大车企尤其是自主品牌来说，似乎并不能松一口气。
2019年，中国汽车产销规模2500万辆左右，其中新能源汽车120.6万辆，占比不足5%，油电混动汽车28万辆，占比只有1%。
要将这两个比例都提升到50%，并不是一件容易的事，除了消费者的接受程度，技术上的突破才是真正的难点。
虽然自主品牌在新能源汽车领域已经实现了弯道超车，中国品牌的纯电和插电式混合动力车型近年来不论是产品力还是销量，都不输外国品牌，但是这另外50%的巨大市场——油电混动车型，却鲜有中国品牌身影，在大家的认知中，这个领域一直是日系车的天下。
混动技术真的是自主品牌无法迈过的坎儿吗？在12月10日杭州湾举行的中内协乘用车动力总成专业委员会成立大会上，我得出了不同的结论。
乘用车动力总成专委会是由中国内燃机工业协会委托、国内行业最具影响力的整车厂、高等院校、科研机构及零部件供应商67家相关单位共同提议由吉利汽车牵头组建的。在此次SCP大会上，只有两家整车厂作为代表发言，便是吉利和丰田。
丰田在混动技术上的成绩无须多言，而听了吉利高管的介绍，我才了解到原来中国品牌在这个领域也有如此多的积累。
吉利汽车很早以前就确定了多元化的战略路线布局，坚持电动汽车和节能汽车"两个轮子"协同发展，提出内燃机高效化、动力电气化、燃料多样化以及控制智能化的"动力新四化"战略发展方向。
我们都知道今年9月吉利推出了全新的SEA纯电架构，在兼容燃油发动机的混动技术方面，吉利汽车也成功打造出了1.5TD+7DCT动力总成平台，这一单一平台就能够覆盖传统燃油、MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电、REEV增程等5种技术路线，通过组合不同大小的电机和电池实现不同程度的电气化，并满足A0到B级车全方位的动力需求，拓展性极高。
除了打造出单一平台覆盖多种混动技术路线的高性能平台，吉利汽车也独创了P2.5的混动布置方式，同时提出控制智能化的新理念，对动总系统及整车能量管理实现智能化管理，精准控制，实现最优节油效果的同时，提升驾控体验和可靠性。
目前，吉利混合动力产品主要涵盖48V BSG高性能动力、HEV、PHEV等混动方案，混合动力产品已经在14款车型上搭载，并且输出海外，应用在欧洲及其它海外地区高端车型上。
在48V轻混方面，吉利汽车是最早投入研发48V BSG混动技术的品牌，也是最早实现BSG量产的中国自主品牌。2018年推出的博瑞GE便是吉利首个搭载48V BSG轻混技术的旗舰轿车，在此之后的嘉际、星越等车型也都推出了48V版本，这项技术如今已经覆盖了吉利轿车、SUV、MPV三大产品线。
在HEV油电混动方，领克01 HEV是中国品牌推出的唯一一款HEV车型，据悉吉利已经实现了全球首次将超深度米勒增压技术应用到HEV混合动力平台，同时领克01 HEV也将登陆欧洲市场。
PHEV方面吉利汽车也有完整的产品线布局，嘉际、博瑞GE 、缤越、星越等均已推出了PHEV车型，实现了轿车、SUV、MPV全品类覆盖。
在大会上，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧还透露了一个信息，他们正在开发新一代混动专用动力总成平台，其指示热效率将达到行业领先的49.5%，并且能够覆盖MHEV（轻混）/HEV（深混）/PHEV（插混）/REEV（增程式）各种混动技术路线。
就在上个月，吉利和戴姆勒还宣布将合作开发下一代高端混合动力系统，可见吉利汽车在混动技术方面已经走向了世界舞台。
"创新，不是一家企业的单打独斗"，安聪慧的这句话令我印象深刻，在混动技术领域，中国品牌不但要实现技术上的突破，还应该共同协作，这样才能提高整个中国汽车产业的竞争力。
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