干得过丰田本田吗？长城汽车柠檬混动DHT技术详细解析

近日，长城汽车柠檬混动DHT发布，DHT可以理解成混合动力专用变速箱，作用类似于丰田的E-CVT，虽然作用类似变速箱但实际与传统意义上的变速箱结构完全不同。长城的DHT内置双电机，一个发电一个驱动，还有两档变速机构。

长城汽车柠檬混动DHT系统是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，包含1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC。

该系统还采用双电机混联拓扑结构，可实现EV、串联、并联、能量回收等多重工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。

基于DHT，长城开发出了三种混合动力系统，分别是HEV（相当于丰田双擎但不一样）两驱PHEV和四驱PHEV。

发动机有两款混动专用阿特金森循环机型，一款是1.5L自吸，一款是1.5T。

先说HEV，厂家数据A级SUV综合油耗百公里4.6L。相比丰田来说，长城这个HEV不仅关注省油，同时也强调动力表现，HEV架构采用1.8kWh的电池，相对传统混动系统电池容量提升30%以上，HEV两驱系统，最高动力系统功率180kW。

而PHEV最大的特点是配备45度电的大电池，纯电续航200公里，30分钟即可充电80%，更提供8年/15万公里超长质保。电池确实大，不像其他插电式混合动力车型把电池放在后桥上，而是像电动车一样，长城把电池放在地板下边。

PHEV分两驱和四驱两个版本，四驱版增加一个双速电驱动桥，两驱系统总功率240kW。PHEV+P4结构前后桥电机可同时输出动力，最高系统总功率320kW。该架构的智能四驱系统爬坡能力，像在干燥沥青路面时，实现60%-65%最大爬坡度，在雪地时则带来15%-18%的最大爬坡度。

从结构上来说，长城的DHT和本田的i-MMD类似，但增加了两档变速机构，中低速基本靠电机驱动，发动机不启动或者启动后只作为发电机使用，不直接驱动车轮。（类似增程式混合动力）

在发动机工况比较好的时候发动机才直接驱动车轮。不同车款发动机直接驱动的最低车速各有不同，单就H6来说发动机在大约时速45公里以上时才有可能介入直驱。急加速时发动机和电机同时出力驱动以获得最佳动力表现。

带有两档变速器的好处就是相较本田i-MMD系统，长城这套系统让发动机可以更多介入驱动以获得更好的动力表现，同时两档变速也让发动机在介入驱动时可以更容易获得高效工况，达到省油的目的。

所以理论上长城的这套混动系统比本田i-MMD要更复杂，也确实具备一些优势。

但是，长城这套系统的难度就在于如何完美协调发动机和电机的工作，加入变速机构之后，长城要处理的问题比本田更多更复杂了。

我在长城试车场体验了搭载该柠檬混动DHT系统的哈弗H6混动HEV版，配备1.5T混动专用发动机和DHT130混动系统。（DHT分100和130两个版本，区别是电机功率不一样）

柠檬混动DHT系统样车体验总结以下几点：：

1、系统运转平顺性非常好，电动、串联、并联、发动机直驱这几种工况之间切换顺畅，基本可以做到无感切换，能做到这一点这套系统就已经成功一大半了；

2、油耗表现今天没有条件测试，如果确实省油，那我们就可以心服口服的给长城点个赞了；

3、加速表现我拍了个0-100加速实测的视频，（@莲石路车神）已发布；

4、目前感受到的这个系统最大的问题在于发动机NVH有一定提升空间，发动机启动后振动和噪音感觉都要比丰田更大一些。

另外，长城汽车混合动力车型产品将于明年开始批量上市，量大成本低，所以售价会比较友好，不会像丰田本田那么贵，但具体哪一款车型先上，目前并不确定，一起期待吧！