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听说它是BBA中最完美的那款车型？
时隔上市一年后，小白终于试到了新一代宝马3系，简直一屁股哭出来。
作为本司头号德粉，深谙BBA三家的内部操作，小白很早之前就觉得三家冥冥中一直在互相约定。
"宝马你再好也不能搞我奔驰内饰，奥迪你就自己往科技那边走不要回来了"
以至于，三家在国内的销量都极其相近，就拿C级、3系、A4L来举例，你升我升，你降我陪你，好不甜蜜。
说了这么多回到整体，究竟新一代宝马三系体验如何？或许时间有点滞后，但真的可以看一下小白的看法。
谈宝马离不开操控。
说到这，小白就想跟大家聊一聊2020年的产品是否还需要操控。
不可否认的是，运动操控这个性格标签是把宝马捧上神坛的一大因素，但这个个性标签是否还要极致坚持，这点需要商议。
运动是三系的灵魂？
也不至于，只是取向的选择罢了。回看三系的发展历史，宝马三系的原来是因为上世纪70年代的石油危机，宝马为了应对大排量汽车被淘汰而推出的一款定位于经济节油的车型。
要说到运动，可能要到第二代3系E30的325e上才有运动标签的加入。
说了这么多其实小白想说的就是，不说宝马全品牌，就3系而言，运动只是避免产品同质化的一个产品标签，之所以成为万众追捧的个性之选，只能说这个标签很成功而已。
运动在以往某个时段可能是一个主流标签，但在目前之下，运动始终是一个小众选择，看看现在还在坚持极致运动的车型，哪台卖得好？
所以在小白看来，这个问题其实可以上升为，新一代的3系应该坚持小众还是迎合大众？
3系作为宝马集团的销量支撑，固然是要迎合大众的，这也是时代审美的选择。
但，迎合大众也不妨碍3系成为BBA中最优秀的车型。
为什么？
跟张艺兴说的Balance一样，3系的制胜之点就是运动和舒适之间的平衡。
新一代3系在动态体感上第一个特点就是灵活，你问方向盘是不是又重又紧？但事实却恰恰相反。
新3系的方向盘转动回馈力度、指向性等都维持在一个很好的平衡，用人话来说就是不重不轻、不紧不松，为了平衡这个设计，小白发现方向盘同样转动幅度的情况下，新3系车头的实际转动角度会更大，从而营造出一种更灵活的感觉。
这就是高级的地方。
除此以外，高级的地方还有它的悬架，新3系的悬架同样采用了一个非常平衡的调教，对震动的过滤、对路感的保留，包括过弯的侧倾，都做到了一个舒适和运动之间的完美平衡。
相比A4L偏无味以及C级难以形容的底盘调教，新3系充满高级感的平衡的确是远超对手的地方。
剩下的动力就跟旧款3系十分接近了，2.0T+8AT的动力组合，一样的换挡顺滑，一样的在一二挡换会踢你一脚，相比起来，可能动力的相应性上，新3系会来的更柔和一点，当然你也可以理解为慢了一点。
最后要提一句的就是它的油耗。
3系油耗低这件事情大家都知道，就小白整个公司长达一周的蹂躏下，它的综合油耗也没有超过8.3L，公司最近来了这么多台2.0T的车，3系的确是最省油的。
说句"得罪"的话，飞度在我们的蹂躏之下，也没比3系省油多少。
这就是老牌车企对动力调教上的优势。
当然，上面这个总结仅限于小白拿到的试驾车上。
黑+骚棕色的双色拼搭确实没长在小白的审美上，甚至有点土味，印象中暴发户最爱的感觉。此外鳞片样式的内饰饰板，对不起，密集恐惧症犯了。
小白找了好久都没找到这种骚棕色叫什么名字，如果您准备买3系，小白十分推荐摩卡色这个颜色，搭配上木纹饰板，这才叫清雅淡然。
说完外壳说说内在。
新3系搭载了最新的iDrive 7系统，整个使用体验就像是跨进了新世纪，功能丰富度上基本可以匹敌自主品牌车型。
再搭配上无线CarPlay和宝马祖传的con控制器，简直不要太香。
此外，新3系的HUD抬头显示也是爆香配置，除了可以现实常规的时速、导航信息，连媒体控制的页面都可以彩色显示，就相当于多了一块屏幕了。
但遗憾的是，HUD只在顶配上配备，不过小白真心推荐大家选装一下。
如果非要小白吐槽一下，就是它的原厂车机导航更新太过落后，小白开了一个星期就被它带错4、5次路了。
纵观BBA同等级三兄弟，宝马三系的确是综合实力最优秀的那位，但这也是基于宝马3系为最先换代车型这一前提上，反映出来的价格，也是最贵的那位。
目前奔驰C级尚未换代，除2.0T顶配外，其余配置的裸车价都可以做到30万以内。而奥迪A4L就更骨折了，综合优惠可以超过5万。
而我们今天看到的这款宝马三系2021款 325Li M运动曜夜套装，位列系列的中高配，其综合下来的裸车价要超过36万元。
优秀，是毋庸置疑的优秀，但挂钩需求来看，值不值又是一回事。
就现在而言，买C级、A4L的跟买3系的，可以看成是两个消费等级。
所以小白建议，如果你买3系是看中品牌力、看中面子的，BBA里面有性价比更高的选择；但如果你想买一台品质好的，愿意花钱买品质的，那宝马3系绝对是30万区间里，最优质也最平衡的一个选择。
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