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丰田也要作死玩三缸?但看起来好像不太一样?

  • 作者: 车辙
  • 2021-01-04 13:11
  • 892

前段时间,新款丰田雷凌正式开启了预售,新车推出1.2T涡轮增压、1.8L混和动力共计12款车型,其中还包括了三款1.5L车型。

可能你会觉得奇怪,燃油版一直使用1.2T涡轮增压引擎,混动则使用1.8升的阿特金森循环发动机。

那为何会增加这个1.5L自吸呢?如果我告诉你,这是一台三缸机,你是不是就会恍然大悟了?只是没想到,也会推出三缸机罢了。

说到三缸机,在国内犹如过街老鼠,人人喊打。无论是通用、福特还是宝马,三缸机的尝试都以换回四缸机或者销量下滑一蹶不振草草收场。

事实证明,三缸机在国内完全是水土不服,而其他厂家的"亲身体验"也从侧面说明了,大多数消费者还是不能接受这种先天就比别人矮一截的体验。

那么,到底是出于什么考虑呢?

这个我们要说回三缸引擎,众所周知,众多厂家尝试三缸机的真正原因,就是三缸机有着一个四缸机无法比拟的优势,在同样的硬件条件下,三缸机更容易做到能耗和排放达标。

也就是说,在现如今的政策下,三缸机是车企应对日益严苛的排放的比较节省成本的方式。而的选择也就很明显了。

事实上,也不是一味的降低成本,因为最近热度颇高的GR雅力士,也使用的是一台三缸涡轮增压引擎。追求极致性能尚且如此,更何况家用代步车?

但事实上,的打算是相当的长远,这就要提到目前的情况。

目前依靠TNGA架构成功的在全球引起了积极的反响,不断的提高动力性能和燃油经济性,也提高了车身的刚性水平,同时降低了生产和设计的成本。

但在这个架构里,更加通用的引擎形式才是进一步降低成本的关键所在,换句话说,就是用少量的引擎形式来匹配更多的车型。

众所周知,之所以取得今天的成就,很大一部分原因要归功于的成本控制。那么依靠现在的形式,的TNGA架构下皆是较大排量的自吸引擎。

而TNGA在未来需要全面替换旗下的车型,更换小排量引擎来应对价格更低的紧凑级车及小型车。

所以,这台的1.5升的三缸机更像是的一次试探,看看国人对搭载三缸机的的反应如何。

另一方面,没有走其他厂家的路线,依然提供原有的动力总成,这样即便失败,也有退路,不太会影响自身的销量。

至于的三缸之路在国内到底会如何呢?现在还真的不好说。

标签: 丰田 三缸

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