德美大战谁是赢家？新探界者对比探岳

20万预算购买家用SUV，合资品牌紧凑级不再是消费者唯一的理想选择。随着市场竞争加剧、车企投放逐步细分，这个价格段也能买到空间表现更好、配置更完善的合资中型SUV。在各大平台均拥有较高口碑与满意度的大众探岳、雪佛兰新探界者，就是这个预算内颇受用户欢迎的两款合资中型SUV。

一个代表美系，一个代表德系，雪佛兰新探界者与大众探岳谁更符合消费者预期？

新探界者与探岳，其实是两款颇有代表性的合资中型SUV，二者均为各自针对主流市场推出的全新产品。不同的背景在于，新探界者是雪佛兰品牌向上理念的进化之作，而探岳是大众品牌走向年轻群体的一个尝试。

因此，对于大多数消费者，新探界者与探岳这两款车，从第一眼的审美就能获得不同感受。

作为美系品牌运动性能代表，新探界者采用的是雪佛兰全新一代SUV家族设计语言，强调大气、动感，比如引擎盖上方、车身侧面等位置的线条，都具有美式肌肉车一脉相承的力量感。前脸的双格栅设计与分体式LED大灯组是对运动感呈现最多的地方，通过黑色钢琴烤漆与金属饰条的色彩碰撞与材质搭配，营造出强烈的视觉冲击。

新探界者增加了RS系列车型，在原有的动感造型上，针对年轻用户的个性化需求做了不少强化。比如，在最具辨识度的前脸部分加入了熏黑立体格栅、曜黑领结，而强调运动的轮毂部分采用了19吋曜黑十辐飓风轮毂，此外还有熏黑下包围、RS铭牌等一系列专属设计。大概是雪佛兰的百年运动基因，使得它在诠释新探界者的动感时颇为得心应手。

德系代表的探岳是现阶段大众品牌走向年轻化的主力之一。在这款车上，大众做了不少改变，过去平直刻板的车身线条在探岳上有了圆润的处理，尤其是侧面与尾部，颇有大众途锐的高级感。而全新设计语言之下的前脸格栅与尾部也变得简洁轻盈，不再是过去稳重甚至老气的大众风格。

只不过，在年轻化这件事上，探岳表现得有些克制，整体风格仍然追求稳妥，在尽可能满足大多数主流用户的前提下，做一些细微的减龄尝试。对于追求向外表达的年轻用户来说，这样的探岳是难以满足他们的。

新探界者与探岳，两者在审美上的差异也从外观延续到了内饰。

新探界者的内饰是雪佛兰经典的飞翼式双座舱设计，中控部分的大尺寸液晶屏是视觉重点，搭配大量软材质包覆与红色手工双缝线。RS车型上还加入了运动座椅、曜黑领结、RS专属徽标等等。可以说，内饰部分通过视觉和触觉营造了足够呼应造型的动感与质感，这是新探界者鲜明的性格。

大众探岳的内饰年轻化尝试并没有外观那么明显，中控部分依然是平行布局每个功能区，液晶屏的尺寸以及物理按键的搭配颇为简单，甚至有点落后于时代。触觉上也缺少软材质包覆带来的细腻感。

年轻人在意第一眼的好感，新探界者与探岳由此便已经拉开了距离。

雪佛兰与大众，两种品牌性格，决定了新探界者与探岳的整体表现。面对主流SUV市场年轻化、运动化，这两款车在「快」这件事上也有了不同的理解与呈现。

2017年探界者的到来，以一套性能出众的2.0T+9AT刷新了消费者对中型SUV的认知：多档位变速箱可以如此舒适平顺，强动力与低油耗也可以同时满足。到了去年上市的新探界者，这种动力性能的优势得到延续的同时，综合属性进一步强化。

被称为「2T9」的动力系统采用了通用最新的2.0T智能变缸发动机，在起步、加速、巡航等工况下可以通过智能变缸技术调整动力输出与油耗表现。具体到参数上，新探界者2.0T车型的最大功率是174kW、最大扭矩350N·m，百公里加速仅需7.9秒。

全新的2T9动力组合具有低扭强，换挡平顺的特点。其中2.0T可变缸发动机将峰值扭矩时机提早到1500rpm，并可将峰值扭矩持续输出至4000rpm，可以说动力「一踩即到，随踩随有」，优秀的低扭和宽泛的扭矩输出区间，搭配9AT变速箱的高效输出，为良好的动力感官奠定了充实的基础。事实上关于这个9AT变速箱我们已经十分了解，换挡迅速平顺是使用者对其一致的评价，而这也是新探界者在整个驾驶过程中表现足够轻快、灵活的核心。

对于这样一款跑得足够快的中型SUV来说，用户是愿意在油耗上稍作妥协的。不过，新探界者的2.0T可变缸发动机与9AT变速箱都拥有提升燃油经济性的特点，因此新探界者百公里综合油耗仅有6.9L。

相比之下，探岳在动力性能上并不足以提供明显的「快感」。主力的2.0T被分为高低功率两款：低功率版本为137kW、320N·m，高功率为162kW、350Nm，参数均低于新探界者，搭配的7速双离合变速箱平顺性也不如新探界者的9AT，尽管探岳低功率版本的百公里油耗也只有6.8L，但相应的动力性能打折严重。

熟悉大众驾驶风格的人也许能够理解探岳的驾驶表现，尤其是走量的低功率330TSI版本，偏软的油门踏板并不能在起步之初迅速带动车辆提速，涡轮介入的同时带来了明显的发动机噪音，一二挡顿挫问题仍然存在。当然，大众2.0T的特点是中后段具备充沛动力，只是驾驶乐趣上不如新探界者。

探岳的相对保守不仅在动力层面，也体现在年轻人更为重视的科技层面。直到2020款探岳上市，中低配车型仍然不具备充分的智能互联功能，除了提供三种手机映射方式以外，车载系统本身只有简单的播放音乐、电台、蓝牙电话等基础功能，车载系统没有内置导航，语音识别也不支持大部分车内功能的控制。

如果说德系向来在智能互联方面走得比较慢，那么美系的新探界者则已经在这方面超前了一代。新探界者升级了MyLink+智能车载互联系统，在原有丰富的信息娱乐资源、个性化应用匹配与手机映射功能之外，进一步优化了使用体验，比如语音识别功能支持连续自然对话，通过OTA可以实现系统持续更新，全系标配安吉星车联系统也涵盖了安全、社交、服务等方面40多个项目。

作为传统车企在智能互联领域走得更快的代表，新探界者的MyLink+智能车载互联系统已经完全实现了可替代手机的人机交互和信息互动，全新引入科大讯飞语音识别系统的准确度以及连续自然对话能力，使得用户可以在专注驾驶的同时实现大量功能操作，而基于网络的海量信息娱乐功能，比如音乐、电台、新闻、天气等，也能够将移动生活所需集成在系统中，基于用户个性化需求随意调动。

更重要的是，新探界者在提供丰富的智能互联体验的基础上，还有自带功能每年100G定向免费流量。在对消费潮流、移动互联的理解上，新探界者与探岳甚至已经相差不止一代。

20万预算，消费者倾向于选择合资中型SUV，不仅因为能够拥有更大空间、更强动力，更重要的是，合资中型SUV往往能够提供更全面的配置功能。

在这一点上，选择新探界者与选择探岳会有截然不同的心情。

去年9月，雪佛兰新探界者上市，推出了包括RS系列的6款车型，售价16.99万元-23.99万元，全系提供了多达22项配置升级。更早前，探岳也推出了2020款，针对部分配置做了小范围的升级。

新探界者的主张是维持运动基因的前提下，塑造更加高端、智能化的产品属性，因此我们能够看到，在大尺寸液晶屏、LED光源、智能互联系统等核心配置上，新探界者坚持要做全系标配，唯有如此，才能让绝大多数用户完整感受到新探界者的运动、时尚、科技。

探岳的做法则不同，它的年轻化尝试几乎都只体现在外观，因此在影响用户体验的舒适、便捷、豪华配置上，探岳仍然可以保持大众一贯的「吝啬」，严格划分每个价格段的车型配置。

如果从年轻人的需求出发，会发现同样预算下新探界者的配置更符合他们的体验诉求，即便是20万元以下的低配车型，也能获得远程启动、全景天窗、真皮座椅，甚至全车主动降噪，配置上不需要妥协。而这些，在同价位的探岳上统统缺失。

如果具体到20万预算，以新探界者550T RS智能拓界版与探岳330T两驱豪华智联版为例，两者均有一定终端优惠。但对比发现，新探界者除了在动力参数上完全碾压，还提供了ACC自适应巡航及配套的驾驶辅助功能，电动后备箱、倒车影像、主动降噪、前排座椅加热等舒适性功能。如此以来，探岳在这个价格段并没有显示出一款中型SUV应有的优势，更高阶的用车需求被拦在了价格与配置前面。

（探界者、探岳部分配置对比）

德系与美系，在中国市场都有各自的支持者，也都形成了各自的产品形象与特色。以新探界者与探岳这两款代表车型对比一番后发现，大众品牌出于品牌理念与市场心态，在年轻化这件事上走得更慢、更保守，以至于探岳这款车在造型、驾乘、配置等方面都表现得过分稳妥。当年轻用户成为主力，新探界者以更出色的造型、更高的性价比，成为了一个更满足自我的选择。

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