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保时捷发布新车的节奏向来是先出中高级再发入门级车型,品牌第一款纯电轿跑车 Taycan 亦不例外──入门版的 Taycan 于去年 6 月 29 日发布,售价 88.8 万元起,当时笔者就认为这绝对是 Taycan 车系中的销量担当!而这回,终于有机会试它一试!
入门,有何不同?
Taycan 基本款与更高端的 Taycan Turbo S、Taycan Turbo、Taycan 4S 最大不同之处,在于它没有双电机四轮驱动,只有单电机后轮驱动。
虽然只有一个电机,但保时捷还是为 Taycan 提供了两种动力配置选择,标配车型采用单层标准电池 Performance Battery,双层高性能电池 Performance Battery Plus 则需加价 62400 元选装,但换来的可是续航里程与性能的提升。
后轴双速变速器也依然被保留下来,这台变速器有三根轴、两个直齿轮级、一个可调速行星齿轮组,产生的第一速主要用于 "Sport"(运动)或 "Sport Plus"(运动升级)驾驶模式。第二速传动比约为 8:1,由此实现 230 km/h 的最高车速和高速行驶时的加速储备。
一进入这台 Taycan,最好辨认的就是它没有我之前试驾过的 Taycan 4S 上的时钟以及 Sport Chrono 运动方向盘,但其实这个是可以在买车时加价 19700 元选购的,多了它才有机会把 " 超增压功率 " 这条神龙召唤出来,并且多出两种驾驶模式。
有意思的是,Taycan 的电门、刹车踏板踩起来的反应,与我印象中的 Taycan 4S 明显不同,脚感要稍踩重一点才能得到相应的加、减速感,或许由于这车更偏向舒适实用吧?
但其实在城市道路上开,我并不会觉得 Taycan 的加速劲道会比 Taycan 4S 差别太多,只有上了一定的高速之后,才会从后劲方面显现出差异。因此就实用角度来说,其实 Taycan 是一款性价比很不错的车型,而且性能并不差。
在底盘质素以及车内陈设方面,这车也一如既往的保持了保时捷车的高超水准,转方向的精确度、手感,以及整个悬挂、底盘的跟进都有让人满意的表现。唯独让我感到置疑的就是那个电子模拟排气声浪,听起来有点怪怪的,我决定不开启这项功能。
实际试驾之后,我更加肯定入门级的 Taycan 会有不错的市场销量,它对于多数消费者来说已经非常够用、实用,并且是唯一起售价落于百万之内的 Taycan。当然更重要的是 …… 它是保时捷的作品,开起来比其它造车新势力的同级车更显成熟、驾趣、华贵!
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