一周大事件：ET7/通用CES/索尼/Model Y

2021年的前两个周，汽车行业发生了许多大事，但其中最大最有焦点的是蔚来成功举办了NIO Day并发布了旗下首款轿车ET7，这款车自带科技属性并捆绑供应商尚未量产的英伟达芯片和固态电池，将于2022年上市。这意味着2021年的NIO Day这款车还会「重新发布」一次。

美国虽然疫情很严重，但2021是新能源发展最至关重要的一年，尤其对雄心勃勃的通用汽车来说，为此通用高管全员上阵，采用了云展馆的方式发布了其在电气化和智能化领域的成果。只是，通用在CES上的表现，让我感觉他还有好多话没说完。

同样值得关注的是索尼。最近雅斯顿账号也更新了索尼的发展历史，作为理解索尼造车的补充，更好理解索尼造车背后的思考。索尼从一开始就是强调内容和硬件结合的企业，在它看来当自动驾驶到来、人类在车上的压力被释放掉之后，会产生大量的娱乐需求。与此同时，未来汽车自动驾驶依赖雷达是不可或缺的，索尼是时候在宏伟蓝图上再增加一个版块了。

Model Y在海外提供了7座的选项，这个选项需要额外支付3000美金。本质上特斯拉Model Y或许希望提供给消费者一种选择「要多载物还是多载人」。可尴尬的是，Model Y 7座版本的第三排似乎处于完全不可用的状态。于是很好奇，中国消费者这种明明不需要七座也不怎么使用第三排座椅的态度面对特斯拉Model Y这种彻底不可用的「假七座」该是一种什么态度。

OK，长话短说，说来话长，选择你喜欢的章节，现在开始。

蔚来ET7本身并不是一款新鲜的车，从发布第一款产品蔚来ES8开始，蔚来要制造轿车的消息就已经确定了，并不断在微博上释放消息，甚至已经见到了当时还蒙着黑布的工程车，但最终轿车并没有推出，显然是蔚来改变了它的计划。

作为将特斯拉视为最强竞争对手的蔚来来说，2017年底推出的蔚来ES8不够成熟，动力强大，但在能耗和驾驶质感方面存在不少问题。后来蔚来不断受到产品和资金的挑战，对第一款ES8的不满，使蔚来陷入了泥潭之中。蔚来必须要快速制造一辆畅销、完成度更高的车型力挽狂澜。

不利的局面改变了蔚来原本的逻辑——和特斯拉一样，建立完整的轿车和SUV路线。于是，蔚来轿车很快被放弃，转而寻求在ES8的基础上做出更加优秀的蔚来ES6，也正是ES6这款车改变了大众对于蔚来汽车的印象，蔚来口碑从崩坏到好转不过一年时间。

缓过气儿的蔚来决定重新推出一款轿车，不过时代已经变了。正如当初蔚来ES6试图对标特斯拉Model Y一样，蔚来轿车原本对标Model 3，以当年Model 3的售价，蔚来认为自己能制造一款同价位上性能、质感更出众的轿车。

可是特斯拉Model 3进入中国后，不断降价，不断下沉，所到之处寸草不生，Model 3已经不能再成为蔚来轿车的竞品，于是蔚来轿车的竞争对手就变成了自己锚定的传统豪华轿车，正如蔚来ES6锚定为奥迪Q5、宝马X3一样。

改变思路的蔚来并没有像消费者猜测的那样，生产一款入门级轿车，相反这款车超过5米的车长决定了它不再是Model 3的级别，而来到了奥迪A6L和宝马5系的区间。因此1月9日晚，蔚来在「NIO Day」发布的新纯电动轿车ET7，70kWh/100kWh版本补贴前价格为44.8、50.6万元。

这款原本上市就开卖的车子，摇身一变成为了代表蔚来自动驾驶最高技术的代言人。没有对标压力，为了撑起这个售价，蔚来不光宣布将搭载英伟达Orin芯片，同时将搭载150千瓦的固态电池，加上这些待量产的技术，蔚来ET7的交车时间已经来到了2022年Q1，且这个时间已经特别乐观。

2019年蔚来NIO Day上发布的100千瓦电池，直到最近方才放开选购，对于能量密度提升一倍的固态电池来说，能否如期提供难度上远大于84度电池升级到100度。

不过即便如此，150千瓦固态电池的推迟也不会影响未来ET7的销售，这一切都基于蔚来提供的换电服务。

当汽车进入电气化之后，快速发展的技术使电池性能日新月异，一年前的电池放到今年性能已经落后，消费者完全有升级的可能。而随着蔚来汽车的换电服务，即便电池模组量产出现问题，消费者依然可以选择最低版本电池使用，待推出新版电池后直接升级即可。

人人都可以享受到最新的科技结晶，反倒是蔚来整个闭环体系中最至关重要的一环。

通用更换了LOGO，从过去金属质感的GM变成了浅蓝色科技感的GM，新GM中的「M」被认为是模拟插座的形象，旨在表示通用汽车全力向电动化迈进的决心。未来，通用汽车很可能会放弃燃油引擎，而我们此前文章就已经提到凯迪拉克或许在2025年成为纯电动豪华品牌。

在CES上，通用汽车花费了大量的时间在讨论Ultium电池系统，能理解Ultium电池会是未来通用电气化的一切基础。只是关于这款电池的核心细节，普通消费并不特别关注，能打动他们的只有量产之后的具体性能、安全测试。即便如此，除了电池，通用汽车似乎依然有很多话没有说完。

通用在美国发布了已经在中国上市的Bolt EUV，并确定Bolt系列并不会采用Ultium电池，但会搭载Super Cruise。更重要的是通用发布了另一款凯迪拉克旗舰概念轿车Celestiq，它为我们点明了未来豪华趋势。

Celestiq大范围采用液晶显示设备，高端车型搭载可以和奔驰MBUX超级屏幕系统媲美的全液晶装饰。除了内饰之外，汽车进入电气化后，天窗开始呈现采用一整块玻璃的趋势。Celestiq也是如此，只是凯迪拉克在天窗上使用了智能玻璃，并且设置了四个可调光区域，分别对应四个座位，当乘客需要更多隐私时，可以调整玻璃亮度。

过去，这种可调亮度的玻璃被应用在波音787豪华客机上，用户可以利用玻璃模拟黑夜的感觉。

坐在后排的乘客可以利用安装在前排座椅背后的电视欣赏栏目，但电视屏幕经过了特殊处理，位于后排其他位置的乘客无法看到电视内容。目前可以确定的信息是，凯迪拉克Celestiq虽然体积巨大，但相对灵活，因为凯迪拉克已经确认该车拥有全轮驱动和四轮转向系统。

与此同时，这款轿车采用通用汽车的 Ultium电池平台设计制造，可以行驶400英里以上，并且通用汽车正在研究最大容量200千瓦时的电池。

另一则值得关注的点则来自别克。别克在美国主要以SUV为卖点，整体缺乏纯电动产品，但别克在中国拥有较强的号召力，而中国又是纯电动汽车的主要战场之一。

在通用强调2025年在全球将销售30款纯电动车的时候，我们注意到高管背后出现了几个过去我们并未见过的车型。

根据通用汽车全球设计副总裁迈克尔西姆科表示，在图中肩膀右侧（读者左侧）背后的两台车均为别克电动化产品，而这款车与别克2020年9月刚发布的Electra概念车极为相似。未来也将成为别克在中国销售的主力产品。

Electra 并不是一个新名字，而是复活了通用历史上又一个有些历史的名称，只不过现在的Electra和过去没有任何关系。据悉这款概念车将采用通用汽车公司的 Ultium 电池，最大输出功率为583马力(435千瓦) ，续航里程超过372英里(600公里)，零百加速时间控制在4.3秒内。

这会是别克未来的高端纯电动产品。

索尼在2020年CES上首次展出了其首款电动汽车产品Vision-S，一经推出便引起轰动，人们从未期待SONY会进入汽车行业，且展出的概念车从各种角度已经接近量产。不过，随后索尼表示该车一定不会投入量产。对汽车行业，索尼有着不同的计划。

Vision-S是索尼与麦格纳合作设计的产品，并建立在后者的专用平台上。从源头上这台车的生产制造或许真的如同索尼所说「并不打算投入生产」，显然索尼在计划着其他东西。

2020年，索尼的这台车上了牌照并在奥地利开始了道路试驾测试，并发布了测试视频，对此索尼表示：

对于移动性的发展，VISION-S 已经到达了下一个阶段，开始在奥地利与合作伙伴评估安全和索尼技术。

众所周知的是，汽车行业尤其重资产，索尼为汽车行业投入如此之多资金，显然是希望进入电动汽车行业，与麦格纳合作则看中后者电动汽车生产制造，否则索尼对汽车的投资无法解释。

随后索尼公布了最新一则与供应商共同参与的短片，在短片中，我们捕捉到一些有用的信息。外方投资伙伴只表示非常开心与索尼展开合作，而索尼则表达了对未来的思考。

索尼认为，汽车行业的未来呈现电气化和智能化的趋势。汽车在过往的历史中只扮演工具的角色，当自动驾驶到来，人类在路途上的行为不再受限，娱乐开始变得尤为重要。而这一切都可以将索尼过往所有的投资引入，包括了影视、音乐、游戏等，创造第二个移动的家，使驾驶变得像「居住」一样。

索尼的文化历史中有一个基因是创造本来不存在的需求并打开市场。最初的walkman是井深大认为人类有在旅途中听音乐的需求，但小型化带来音质的下滑，为此索尼需要解决小型化音质的难题，最终研发出了Walkman，并风靡全球。

此时此刻，索尼认为汽车已经到了下一阶段，如何提供更好的视听和内容甚至娱乐，将成为索尼重点考虑的部分。

在Vision-S内，索尼把音响喇叭集成在座椅头枕下方

只是索尼涉足纯电动汽车生产确实毫无必要，日本国内能源自给率较低，电力供应常年紧张，并不具备发展纯电动的潜力，至于索尼的大本营美国，纯电动汽车已经有特斯拉和通用、福特，涉足成熟行业并不是索尼的作风。

作为软件供应商之外，索尼还是一家硬件供应商，旗下光学、声学有较高知名度，虽然索尼手机已经在手机行业销声匿迹，但其摄像模组始终牢牢占据龙头。当汽车进入电气化、智能化之后，激光雷达、雷达、传感器开始出现爆发式需求，汽车企业不光需要这些硬件也需要自动驾驶和整体车载系统解决方案。

这是新一阶段的布局。

像Model X一样，特斯拉发布Model Y时从车上同时下来了七个成年人，对此特斯拉Model Y宣布将推出7座版本，前期在美国，后续中国同样会引进。

中国消费者应该是最喜欢七座SUV的国度之一了，虽然大多数时间中国消费者并不会用到第三排，但必须要有，这也是一种奇怪的需求。为此海外车型进入中国后，不得不进行加长，硬生生塞进去第三排。

对本身不太需求第三排的中国消费者，不知面对特斯拉「真」提供没有太多实用价值的第三排时，应该持何种态度。

特斯拉Model Y七座版原本可以承载七个成年人，当海外媒体看到特斯拉发布的官方图片之后表示，第三排完全处于不能使用的状态，并有媒体利用5座版Model Y做了一个后排空间的测试，实际上除了小到没有人性的腿部空间，流线造型也无法让第三排乘客昂头挺胸。大概意识到这种问题的存在，官方网站将7 Adults（成人）改为7 Passengers。

事实上即便是小孩，这样的空间表现依然存在很大问题，只适合某些特定年份的小孩，如果没有合适大小的孩子，又想充分利用第三排，只能选择养条狗。

鉴于第三排乘客如果非成年人，则需要安装安全座椅，特斯拉Model Y的第三排并没有看到ISOFIX的装置，但从尾箱看去，背部又提供了安全座椅卡扣，尤为奇特。

面对Model Y的第三排，如此狭小的空间，进出便利性会呈现较大问题。对于灭绝人性的乘坐空间和不如狗的地位，Model Y的三排可以称之为假三排。7座Model Y车主可以认为从一家名叫「特斯拉」的宜家家居里购买了一组联排座椅，舍不得扔掉选择放在车内作为摆设，时时刻刻躺在后备箱里伴随车主一路远去。

3000美元，充电能充好几年的了。

好了，这就是本周的一周大事件，件件你喜欢，下期再见。

图 | 来源于网络