富士康造车新进展，「拯救」拜腾，牵手吉利为几何？

近日国内汽车界可谓新闻不断、动作频频。短短十天内，就发生了富士康与拜腾再续前缘、百度拉上吉利下场造车、富士康又拽上吉利合资做代工，三对CP官宣，而且无论哪一对都值得细细品味。特别是富士康的一系列动作，让业内人士充满好奇。

拜腾缺钱，富士康缺造车经验

最早的是1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。这也让停摆了整整半年的拜腾汽车有了些许复活的迹象。

根据协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产。同时有传闻称富士康将为拜腾至少注资2亿美元，以盘活资金链，不过拜腾汽车联席CEO丁清芬表示，「暂不便透露数额」。而在与富士康的合作敲定后，拜腾随即启动新一轮融资。拜腾表示，该轮融资将先以债转股方式进行，由拜腾汽车现股东优先认领，如果现股东无人认领，则再寻求外部融资。

只不过从目前各方媒体了解到的消息来看，双方的合作前景并不明朗。相关人士透露，关于富士康与拜腾的合作，目前双方只是签了框架协议，具体合作内容并未落定，而且可以明确的是，富士康不会接管拜腾的欠薪等问题。

但偏偏拜腾身上还背负有超过80亿元的负债，而「债权转股权」的方案，拜腾员工也并不买账。人才的大量流失、没有完整的渠道体系、原始M-Byte正与既有定位的市场主流需求越来越远，相当一部分（比如三电）研发需要回炉重铸，以及拜腾、盛腾、富腾三家公司如何「融合」（股东权益不清）都是亟需解决的问题，也需要大量资金支持。如果真的只有2亿美元那显然是杯水车薪。

不过富士康战略投资者身份的背书，倒是有助于恢复资本市场对拜腾的信心，为拜腾寻找更多外部融资打下基础。而且富士康的工业制造能力，也能帮助拜腾提升效率、控制成本。如此看来，拜腾搭上富士康似乎是稳赚不赔啊，那富士康又看中了拜腾的什么呢？

不可否认，拜腾内部确实存在很多问题，但拜腾有一款接近完工、风评不错的原型车；拜腾在南京有基本建设完毕的生产工厂，同时握有生产资质；并且拜腾还有一条既定的高端路线与高端品牌形象。最重要的是，此时富士康入局拜腾，能将价值压得很低并能在拜腾拥有话语权，从而将自身的制造技术、运营管理经验和产业链资源，应用在拜腾的量产进程中，积累造车经验。

富士康曾经说过「特斯拉是电动汽车中的iPhone（苹果），富士康则希望成为电动汽车的Android（安卓）」。但要实现这一远大愿景并非易事，相比华为、百度，富士康并没有明显优势。所以于双方而言，富士康与拜腾联手确实能营造双赢的局面。富士康能救拜腾，拜腾也最适合富士康，但前提是，拜腾要先将一地鸡毛清理干净，而且让富士康愿意为它投入更多钱才行。

牵手吉利，合作共赢?

这边刚爆出「拯救」拜腾的消息才过短短九天，富士康科技集团又与浙江吉利控股集团有限公司共同签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链流程等。

根据协议，合资公司双方各持股50%。合资公司董事会由五名董事组成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派两名董事，董事长由富士康委派。显然该合资公司将会由富士康来主导，吉利做配角。「可以这么理解，我们就躲在后面，发挥我们的专长，做伙伴就行了。」吉利控股集团高级副总裁杨学良在回答记者问题时如此表示。

此次双方成立的合资公司将导入ICT（信息与通信技术）分工模式，帮助客户向创新高效的制造供应链体系和商业模式加速转型，为汽车的电动化、智能化、网联化、共享化架桥铺路。富士康的官方消息也表示，目前其MIH电动车开放平台已得到201家厂商响应，包括ARM、ADLINK、CATL、Autoliv、DANA等企业。富士康还在邀请博世加入联盟。

毫无疑问，代工模式在造车新势力车企里很普遍，但并没有固定的代工角色，与传统车企成立专门的代工厂在汽车行业内也属首次。因为长期以来代工模式并不被看好，代工的企业通常被认为在合作中失去了话语权。而且一直以来汽车行业对这种既做主机厂又做供应商/代工厂的模式存在明显的提防和排斥，并不利于扩大合作范围。

不过对于此次和富士康的合作，杨学良认为：「汽车行业由制造行业向出行服务行业转型，整个制造和供应链体系这块确实在慢慢发生改变，整体的作用在弱化，可能大家都在向技术整合、用户运营、品牌建设这个方向去发展，那可能未来整个供应链和制造这块更多的还是看质量、规模、成本、效率，那么这块如果能通过外包的形式解决应该没问题。」

正好此前拜腾与百度又分别刚与富士康、吉利公司进行了合作。所以行业内有猜测认为，吉利与富士康合资公司提供代工服务的对象或将包括百度与拜腾。不过杨学良明确表示：「合资公司刚刚签了协议，很多东西还在比较初始的阶段，确实也还没有一个现成的答案，但关于客户是谁，现在能确定的是不会给百度这个合资项目去代工，也不太会给带拜腾那个项目去代工。」

其实，近年来富士康一直在积极投入「电动车、数字健康、机器人」三大新兴产业以及「人工智能、半导体、新世代移动通讯」三项新技术领域，以「3+3」作为公司重要的发展战略。而对于短时间内战略投资拜腾、牵手吉利则被认为是富士康在加快进军汽车业的步伐，为未来拿到苹果汽车的代工订单做准备，毕竟要与之竞争的对手实在太多了，而且实力都不差。

雅斯顿小结

跨界转型是目前众多企业共同面临的一个巨大挑战，别说是以苹果代工厂身份出名的富士康了，就连苹果正主都要加入跨界造车的大军，来寻找第二成长曲线，可见目前的市场竞争有多激烈。对于传统车企吉利而言，形式可能更加严峻，而多元化发展才是所有企业的最终出路。

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