雷凌混动和享域混动1V1 谁才是15万最优选？

不难发现，虽然现在很多自主品牌已经做得不比合资差，但真正让老百姓选的时候，同价位他们可能还是会更倾向于后者。

至于是什么导致的这里就不展开赘述了，而且相信大家也比较了解其中的来龙去脉。而今天咱们要聊的是：15万左右的合资油电混动轿车都有哪些，以及同时相互之间有什么区别，又该怎么选？

15万的合资油电混动轿车其实非常少，相信大家已经猜出它们是哪几位了。没错，本田两兄弟—享域和凌派，丰田两兄弟—雷凌和卡罗拉。不过既然都是兄弟，咱们就不把它们全部拉出来打群架了，各自选一位进行一对一battle。

选哪两位呢？这里我就擅自做主了，我选享域和雷凌，毕竟凌派和卡罗拉相较于其他两辆来说大家太过熟悉了。选好之后，我们再进行进一步筛选，均选择两款车混动最低配来进行对比，也就是2021款享域锐·混动1.5L净适版（指导价13.99万元）、2021款雷凌双擎1.8H E-CVT进取版（指导价13.38万元），这样也更能体现两者的性价比。

说到享域混动车型，今年我在9月份的时候曾试驾过。这辆车给我留下的印象就是那种兢兢业业的车型，开起来不会让人有很多驾驶欲望，但实用性确实是非常高。首先就是车内的空间，可以说是我开过的紧凑型轿车里面最大的一款，并且坐姿和座椅也比较舒服，只能感叹空间魔术师名不虚传。那么大家去对比它和雷凌的尺寸数据也可以发现，它比雷凌差不多要大上一圈。

其次，享域混动非常省油，而且可以说是“越堵越省”。其官方是油耗大概在百公里4L油左右，但实际我们上次试驾在拥堵的城区开出了3.8L的一个百公里油耗，非常令人惊讶。另外呢，从动力上来说享域混动在整个加速过程也非常平顺，只不过爆发力不是很强，更适合比较喜欢平稳驾驶的人群。

在底盘上，享域混动的表现中规中矩，没有太多高级感，但是应对大部分路况还是表现出比较好的整体性。相对表现更好的地方是，享域混动的底盘隔音比较不错，比如上次我们在快速道路上行驶到80KM/h时，仍然是只有很少路噪和胎噪传入车内，车内人员故意轻声说话也比较听得清楚。

从配置来说，享域混动的表现有些一般。尤其是咱们今天说的这辆入门版车型，全车只有2个安全气囊，并且车内连中控屏幕也没有，可以说是很寒酸了。联想到它的指导价格还比雷凌要贵，就觉得更没有性价比了。相反，雷凌混动的配置非常丰富，单单是全系8安全气囊就高下立判了，其他的大家也可以自行去对比。值得一说的是，雷凌之所以配置丰富，主要还是丰田TNGA架构对安全的一个更加高的重视程度。

雷凌混动在空间上不如享域混动，这是没有太多争议的。但是如果家里不是一家人都那么“身强体壮”，平时用起来其实也不会觉得很局促。而雷凌混动相比享域混动开起来，却又是另一种性格。

从开起来说，雷凌混动要比享域混动更加灵动一些，比如在超车或入弯时车身的跟随性更好，会让人更有信心。当然，如果光看动力数据雷凌混动是不如享域混动的，但雷凌混动的调教要更加轻快，油门轻轻一点发动机就会立刻进行响应，给你带来那种加速上的错觉。简单来说，虽然动力一般，但它能很快明白驾驶员的意图。不过值得注意的是，雷凌混动在实际使用当中油耗是要比官方油耗更高的，这台1.8L的发动机在技术上已经稍稍有些落后了。

在底盘上，个人感觉雷凌混动也要比享域混动来得更好。而这个好，还是来自于丰田TNGA。说到这里，我觉得有必要给大家普及一下：TNGA架构其实和大多数模块化架构有些许不同，它的灵活性更高，简单来说，其他有的模块架构的主要目的是让在某一个轴距范围内的车型都能够达到一致的整体性，降低产品的出错率并降低成本，但丰田TNGA在此基础上它加入了更加全面的造车理念，能够在此基础上进行进一步的细化、定制化的处理。再打个比方：如果说其他的平台架构给人卖了一套西装，那么TNGA就是给人定制了一套西装。

写在最后

总的来说，15万左右买辆合资混动轿车，雷凌混动和享域混动确实都是非常不错的选择，从实用性到驾驶层面都没有太多可挑剔的地方。当然，虽然如此但各自还是有不同的小缺点，或者说叫车型的特点。作为消费者，更看重空间和油耗的，凌派混动更值得推荐。更看重安全和驾驶的，雷凌混动更值得购买。