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试驾威兰达双擎:城市通勤可以说没对手!

提起日系油电混动车型,大家一致的认知都是油耗低、开着省心之类的,可以说是好评如潮。

刚好最近就试驾了一款日系油电混动车——威兰达双擎四驱车型,看看日系混动到底是不是真香!

老规矩,先介绍一下车子:广汽丰田威兰达。


威兰达是广汽推出的RAV4的姊妹车型,全系共出了12款车型,其中2.0L自然吸气版本有7款、2.5L双擎混动有5款;有两驱和四驱两种驱动形式,但却有三套四驱系统。

怎么样,是不是看晕了?其实我第一眼看到配置表的时候,也是把自己都绕晕了。

不过别急,咱们只要把威兰达分成四个等级看就好了,从低到高分别是领先版、豪华版、尊贵版、科技版。其中除了领先版外,其他三个等级都是有四驱版车型,分别对应三种不同的四驱系统。

小白这次拿到的呢,就是双擎2.5L E-CVT 四驱豪华版,是双擎版车型中的唯一一款四驱车型,也是唯一一款搭载了官方称之为E-FOUR电子四驱系统的车型。


这套四驱是相当奥利给,得益于后轴上的电机,整车的前后轮扭矩分配比例达到20:80,既具备了前驱车的优势,也具备了后驱车的优势。并且还带多地形四驱模式控制系统,提供同级独有的“TRAIL模式。

只不过在广州这种不下雪的城市中驾驶时,是真的没有太大的存在感。为数不多的存在感就体现在起步的时候出来帮下忙,还有就是后桥拖着电机的威兰达,车尾动作变得沉稳了一些,整体循迹性表现更出色。

而且这套电四驱似乎没有把太多心思放在跋山涉水上面,毕竟后桥电动机能提供的动力很微弱,顶多也就是轻轻推一把,所以也别太指望它能一招制敌。

或许这套系统更合适的使用场景,是在会下雪、路面结冰的城市道路上。


在驾驶层面,威兰达作为RAV4荣放的姊妹车型,自然也是基于最新的TNGA架构打造的,而提起TNGA,自然是免不了提THS混动系统了。毕竟这套混动系统是真的顶,有多顶大家看看美瑞和亚洲龙双擎车型的市场表现就知道。

小白拿到的威兰达双擎车型,就是搭载了的THS混动系统。2.5L发动机最大功率131千瓦、最大扭矩221牛米;前桥电机88千瓦、202牛米;同时作为四驱车型专门给后桥配备了40千瓦电机、扭矩121牛米。


这一整套混动系统,综合最大功率163千瓦,也就是222匹马力。虽然账面参数看着不咋的,但实际动力体验还是相当不错的。

起步表现干脆利落,油门前段调校得相当灵敏,起步时表现干脆利落,但这种灵敏也不贼,或者说很窜,而是一种轻盈的感觉。

整个动力输出也很线性和跟脚,在整个加速过程中,给你印象最深的就是动力输出的连贯和顺滑,动力表现相当出色。


只是随着你继续把油门开度加深,你就会发现威兰达虽然是混动+四驱,但整体的风格只有佛系的儒雅随和,并不能给你很强的爆发感。

不过,威兰达发动机与电动机之间转换时,动力几乎没有出现断挡、顿挫,并且电机还能带来了强劲的启动扭矩,真的让人不得不夸赞一句:在城市驾驶起起停停时,THS,永远滴神!


另外,威兰达双擎提供了三种动力模式可选。ECO油门会偏慵懒,而运动模式则会偏向激进。而且这三种模式的变化也是比较明显的,尤其是深踩油门时,基本上都能知道是哪个模式。

威兰达底盘还是相当有质感的,甚至有种欧系的感觉,滤振很棒,在遇到颠簸时,大部分细碎的颠簸基本都被过滤,同时也有韧性,而非一味追求“松软”。

只不过避震器后段行程可以说十分的硬,在遇到一些相对比较高的水泥减速带时,可以感受到底盘“Duang”的一声,冲击就像加了特技一样到了你的屁股。


NVH表现就喜忧参半了,风噪和路噪的隔绝都是比较好的,但发动机噪音却比较拉胯。尤其是每次大脚油门加速时,发动机那并不算太好听的噪声,会比较明显的传入车内。

就像车子在和你抗议:你这么开是不对的!咱们要佛系!儒雅随和!


总结

回到开头,日系混动真香吗?就小白这几天开着威兰达在广州市区游走后,可以给一个肯定的的回答:真香!威兰达的这套THS混动系统,就是城市走走停停通勤永远滴神。

内容由作者提供,不代表易车立场

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