高尔夫美国停产，国内A级掀背车也将一去不复返？

一代神车在美国市场终于“落幕”。近日，大众集团正式停止了墨西哥普埃布拉工厂为美国市场生产高尔夫车型，而高尔夫GTI与高尔夫R仍将以进口形式继续在美国市场销售。 

作为大众在美国市场销售的“明星车型”，高尔夫从1974年登陆美国算起，其销量已经超过了250万台，可谓战功显赫。不过，随着全球汽车电动化趋势到来，大众也不得不调整战略，在美国市场停产了这台“战神”。 

而对于咱们国内市场来说，高尔夫美国停产又将给我们带来怎样的思考呢？在国内A级掀背车市场急速萎缩的背景下，高尔夫，乃至其他很多两厢掀背车是否也会“黯然退场”呢？今天老王就来和大家掰扯掰扯。

中美用车需求

高尔夫在美国停产，其实并不是一件意料之外事情。对于美国人来说，大众本就不是一个具有光环的品牌，毕竟咱们在美国可以看到满街跑的F150皮卡，但高尔夫的能见度却并不是那么高。 

而对于咱们国内消费者而言，如今两厢掀背车也不是市场主流需求。毕竟，花15万买一台高尔夫，消费者为什么不去买尺寸更大的SUV或者入门B级车呢？从这点来看，中美用车需求还真的比较一致，就一个字——大。 

高尔夫为什么在欧洲市场能热销，那是因为欧洲路窄，车多，人们需要小车。但对于中国市场来说，绝大部分消费者可以为了大而牺牲一切，后排乘客能坐得宽敞，才是第一诉求！而在美国，那就更不用说了，地广人稀，车位遍地，一头扎进去它不香吗？所以，无论是美国，还是中国，两厢掀背车从需求层面已经很难成为刚需。 

当然了，随着全球电动化趋势到来，大众以及很多传统老牌车厂也在寻求转型。在美国，大众将高尔夫砍掉，换成更先进的ID，从发展角度来看，其实这波操作并不亏。而对于中国市场而言，现在停售高尔夫听起来似乎有些“天马行空”，但未来如果ID车系车型全面导入国产化，没准这事儿就真的实现了也不好说。

两厢掀背车的战功

老实讲，作为一名从千禧年成长起来的车迷，我确确实实见证了国内两厢掀背车从崛起到巅峰再到衰退的历程。

记得在最辉煌的时期，大概是2005-2013年之间，合资两厢掀背车成为了许多家庭的第一台车。而那时的车市，卖得好的比如日产颐达、标致307、POLO、高尔夫4、飞度、凯越FRV等等车型都是当时市场上的“香饽饽”。 

归结原因，一方面是因为当时的两厢掀背车确实要比三厢车更加实用。另一方面，当时自主品牌造车的实力还有限，消费者更多还是愿意选择尺寸更小的两厢车作为第一台车。但随着车市发展，特别在2010年之后SUV概念的兴起，大空间、高配置的SUV逐渐成为市场主流，特别在2015年之后，许多自主品牌SUV开始以低价抢占市场开始，两厢车的辉煌便一去不复返，令人叹息。

其实在2010年之后，两厢掀背车依然维持了一段时间的热销。比如当时的高尔夫6，更是获得了加价神车的称号。而在高尔夫7之后，昂克赛拉两厢等新车的推出，也为当时的年轻人们提供了更加个性、运动的选择。所以，要论战功，老王认为国内合资两厢掀背车的发展史绝对是相当精彩的一笔。

沦为小众的掀背车？

两厢掀背车为何沦为小众？曾经的POLO为何无人问津？归结原因，还是由于市场发展，消费者可以选择的便宜大车更多了，那么小车自然也就没了性价比优势。 

就拿新速腾和高尔夫对比，差不多的价格，新速腾可以给你更大的空间，相同的动力总成甚至是更丰富的配置。那么花一样的钱，消费者为什么不选择看起来更大气的大三厢呢？而对于真正喜欢这类两厢车的朋友来说，他们其实也根本不在乎那么多世俗，我可以负责任的说，喜欢高尔夫的人，他们来到大众的4S店，是根本不会看一眼速腾或者宝来的，目的相当明确！ 

而在国内市场，咱们也必须承认两厢掀背车已经走下坡路的事实。还拿高尔夫举例，2020年全年，高尔夫销量也不过86484辆，每均销量不到万台，而这已经是在高尔夫7.5终端巨额优惠下交出的答卷。那么高尔夫都如此，其他品牌车型的日子就更难过了，就拿去年上市的两厢思域来讲，那台车的到来也并没有对思域车系销量提升起到多大帮助，大街上也没见到几台两厢思域在跑，对于东风本田来说，其实压力也非常大。 

当然了，咱们换个角度来讲，喜欢两厢掀背车的消费者依然还有，只是从之前的主流变得小众。但从玩车、汽车文化角度来看，高尔夫8可以玩得很“德味”，两厢思域也可以很JDM，甚至是一台一万多块钱的高尔夫4大家也可以耍得很开心。而这，也就足够了。

结语

从巅峰到边缘化，如今的两厢掀背车从千家万户走出来，成为了小众玩家们的心头好。回想2000年时的车市，再看看如今各大车企主推的“大车”，这到底是时代的进步，还是人们口味的转变呢？也许随着电动化趋势的到来，像高尔夫这样的传统燃油两厢车市场会越来越小，可咱们只要玩过，拥有过它们，就一定会记得那段为了买一根“狼堡”原厂无骨雨刷而苦等一个月的美好时光吧。