1.82万
“30万以下无敌手？”
“我信你个鬼”
自领克在2017年上市第一款领克01以来，就一直有好感，还陪朋友到4S店短试过几次，但一直没有一个深度试驾的机会，全新领克01在前个月的发布会就邀请了我，一想到发布会没有实车试驾，我就没去。这次能到广州的4S店把实车开回家，机会终于来了。
在这之前，关于领克01的好，我也早有听说，沃尔沃同款CMA平台，沃尔沃同款动力和安全真传，同时价格也比沃尔沃更接地气，而在我没有去的那次发布会上，领克品牌研究院副院长夸下海口。中期改款的全新领克01“30万以下无对手”，这就比较夸张了，“30万以下”集合了合资主流品牌的中高端紧凑级SUV和豪华品牌的入门级SUV，是销量十分火爆，同时竞争也异常激烈的级别。
连大佬沃尔沃都没敢说，这领克就敢说“30万以下无对手”？好像不太对劲。
怀疑归怀疑，这吊起了我的胃口，在试驾前，我对全新领克01的期望值拉高到80分。
到手的是领克01 2021款 2.0TD 四驱暗夜版，指导价20.18万元，是领克01非插电版本最高配置。
从广州的4S店提车，按下启动开关，踩下油门，开上快速路的那一刻，感觉被某些东西击中了，“这车怎么会是这样？”
这几天坐过的家人朋友有一批算一批，外加两位试驾了一段路的朋友，都问我“这是电动车吧”。领克01还真的有PHEV版本，但我手上这辆2.0TD 四驱暗夜版是正儿八经的2.0T纯汽油发动机。
动力系统一直是大部分自主品牌的短板。发动机和变速箱的匹配，开起来的流畅细腻程度，对于车厂都是极大的考验。
而动力是全新领克01最夸张的一项，官方百公里加速6.7秒，快是必须快的，数据上看同级里的确没有对手。但领克01难得的不是快，而是两个字「从容」，除了启动的那一下点火声，日常驾驶完全不觉得有发动机的存在，加速过程非常线性犹如混合动力，涡轮介入的突兀感也不存在，换挡几乎无感，发动机噪声也控制到非常的小的程度；再加上动力「底气」较足，市区超车加速，转速都不超过2500转，根本听不到发动机声，这就很像一台电动车。
▼ 全液晶仪表的四种显示风格，容易让人产生“电车感”。
深踩油门超过3000转，或调到运动模式，怠速会自动调高，发动机声开始明显，才想起这是一辆烧油的车。
这套2.0T高功版T5发动机+爱信8AT的组合，254马力（187kW），峰值扭矩350N·m ，数据很吓人，实际开起来的感受和其他大厂2.0T都不太一样，没有地板油暴力加速踢一脚的刺激感，推背感绵远悠长，走的是丝般顺滑的路线，不突兀，不暴躁。
▼ 显眼的大尺寸双排气，肯定是燃油车嘛。
▼ 「高端」的动力，对燃油要求也高，指定喂食95号汽油。
另一方面，在沃尔沃的SUV上，同级的T5发动机+8AT变速箱+四驱，指导价都接近40万元，优惠后的成交价要30万以上。同样的动力总成塞到20万的领克上，有点降维打击的意思。这是一套能正面杠一线豪华品牌的2.0T的动力组合，以动力来说，“30万以下没有对手”没毛病。
油耗方面，开了4天500多公里，高速占一半，全程开AC空调，表显百公里油耗9.5升（平均车速28km/h），纯高速不堵车百公里油耗7.3升（平均车速52km/h）。不算省油，但以这性能来说算合理油耗。
这辆全新领克01暗夜版外形炫酷，也搭载20寸大轮圈和235/45的超宽胎，轮胎型号竟然是固特异的EAGLE F1顶级SUV公路性能胎，给出满满的“我是性能车”心理暗示。但开起来发现并不是那样。
“中性”的方向盘——粗壮厚实的方向盘触感很好，转向力度较轻，转向圈数也没有特别少，整体偏舒适调教，稳定性上佳，跑高速保持直线没有压力，高速匝道，环岛也顺手。想耍高速劈弯和快速调头？这方向盘不是激烈驾驶设定，稍嫌不够灵敏不够“快”。
底盘扎实——悬架中性偏硬朗、路感清晰，通常这时候都会伴随颠簸的体验，但领克01不颠——犹如在减震末端隔了一层软垫，乡间粗糙老路随着底盘传来的轻微“砰砰”声轻松滑过。大颠簸也处理不错，不会有硬碰硬的感觉，让车身“起飞”的路面拱起，底盘悬空时间也控制得较好，干脆利落。过弯侧倾不明显，但也不会有那种“坚挺”的支撑性诱惑你“来，再快一些”。
刹车也是稳，刹车头段和缓不是特别敏感，刚上手会怀疑刹车力度，实则力度十分线性渐进，深踩后的刹车力度飙升很快，急刹车也不会有多余的车身晃动，停得又快又稳（官方宣称百公里制动距离只要34米）。是段位很高的刹车调教。
她不是一辆诱惑你激烈驾驶的硬核性能车，就一个字“稳”，更追求日常驾驶的轻松舒服。
▼ 左侧的休息踏板并不是硬邦邦的塑料，而是加了层弹性软垫，这个细节很窝心。
同事试开了半天，回家后给我发来这么段微信，我的回复是“没有对比就没有伤害”，同事自己的合资车比这辆新领克01可贵了不少。
这是除了动力，新领克01给我的另一点惊喜，路噪风噪都控制到极低水准，在很多静音车款路噪暴增的粗糙水泥路面，领克01依然能较为安静。加上那没什么存在感的发动机声，全新领克01隔音水准超越了大多数主流合资品牌，也比很多豪华品牌入门级SUV都强！而且这是在使用了按道理说比较吵的的235超宽性能胎，同时没有采用主动降噪这样的电子手段，纯靠物理降噪达到的。
车身稳定地滑行，听不到发动机的声音，车里的音响开着很小音量，悠悠地踏着油门踏板——惬意低看一眼仪表，我去，这就130km/h了？
轻松的操控，过于丝滑的动力，上佳的稳定性和安静的隔音，给人一种开得很慢的错觉，全新领克01是近年我开过最容易不知不觉超速的车。
可能领克也知道这事儿，提供了方便操作的限速警报功能，一定要利用起来，设定在125km/h是个好主意，否则罚单“牛肉干”会让你消化不良。
▼ 全新领克01能识别道路限速，并在仪表上直观显示超速幅度，并会闪烁限速标志提醒超速。
空间还真没太大惊喜，否则这车要封神了。
乘坐空间充足够用，当然大多数豪华品牌都也不会以空间大为卖点，以高端为目标的领克也不例外。
170身高的卸妆后儿童节目女主持（她特意强调是卸妆后）
空间鬼见愁，身高183，体重210斤的本人，空间也是OK管够的。
椅背造型也是领克品牌特色。
这座椅漂亮是漂亮，动感是动感，但我有两点要吐槽：
这一体式头枕不可调高度也就算了，接触面积实在是有点小，头枕高度也不是很够，对于我183的身高，头枕最顶端只能到后脑勺的中间，
二是方向盘可拉出的长度有点短，对于我这长腿人士，要达到双腿舒展的姿势，方向盘就离得有点远。
四驱版的中间过道隆起比较明显，但已经比改款前有改善，两驱版本的话中间过道会比较平坦。
有眼镜盒好评
副驾驶小网兜设计好评，放小东西很实用。
后备箱的金属锚点质感很好，也附有小网兜和12V充电接口。
尾箱空间正常，到遮挡板的高度较矮。
打开盖板后还有一层大储物格，下面才是非全尺寸备胎。
很实用的后备箱门槛金属防刮条。不用额外花钱买了。
但尾箱连一个挂钩都没有是怎么回事？可怜我无处安放的糯米饭打包。
门侧的储物格，放各种饮料没问题，但没有采用植绒材质，稍差了点儿豪华感。
领克的“都市对立美学”设计，风格十分突出，上市以来一直很有争议性——好这口的爱得不得了，不喜欢的怎么看都无感。但无论喜欢不喜欢，开在路上的回头率非常高，停在路边和洗车时都有不少人来问这车多少钱。
手上这辆“暗夜版”全黑涂装更偏向于炫酷方向，除了容易招灰需要经常洗车，我个人是十分喜欢。
个人很看重的灯光，铺光范围和亮度都十分NICE。
尾灯很有辨识度
相比于各有所好的外观，普遍会觉得全新领克01的领克2.0内饰好看，注意了，领克走的不是豪华品牌常见的奢华风，是类似于性能车的年轻炫酷风。
同样是全黑内饰——领克也能做到层次的黑，不单单是灰度深浅的差异，更多是材质的应用创新。
▼ 中控台上提供4层观感4种手感，近乎于炫技。
▼ 不同材质的混合使用
▼ 门饰板也是多重材料搭配出不同手感
▼ 按键、屏幕、车机UI，满满的设计感，手感和操作都不错。
▼ 座椅的材质，也是多种材料的组合，价值感在线。
▼ 车内氛围灯和阅读灯照明十分节制，美观的同时也不会有光污染和杀马特的感觉。
▼ 自发光门槛。
▼ 氛围灯界面，可自由调配喜欢的颜色
各种驾驶模式的动力变化十分明显，也有应对烂路的四驱越野模式。可惜这次没有试到烂路驾驶性能。
车机里的高德导航和手机版十分接近，可以直接从手机发送目的地到车机，也能和朋友组队，我这高德老用户大喜。
官方号称L2+级别的「领航辅助」，自适应巡航、车道保持都齐备，变道预警，超视距倒车出库预警，亲测好用。
▼ 在高速上同时开启「领航辅助」和高德地图两个常用功能的仪表界面，信息十分清晰。12.3寸全液晶仪表显示效果细腻，导航界面显示清晰方便。
语音控制正常水准，能理解简单的语义，能控制空调、导航、音乐、氛围灯等车机上的功能。
Infinity音响表现不俗，环绕感充足，器乐、电音表现十分得劲，流行曲和民谣的人声表现比较普通。
360影像，除了按键切换前后两侧不同角度，也可通过轻划屏幕无缝拖拉到所有角度。
在低速打转向灯时，会自动显示转向一侧的3D模拟画面，精确把握车身和路边的距离，创意且实用。
在离开车辆一段时间后，再用钥匙解锁，车辆会自动以最大功率进行换气，让进入车辆后的空气更清新，这个小功能我也很喜欢。
▼ 形似打火机的车钥匙
车机操作逻辑和安卓手机十分接近，连杀毒软件都有。
这里提4点车机软件方面的情况，希望领克升级改善：
1、自带音乐播放器播放U盘歌曲，在熄火锁车再开锁启动后，不会自动继续播放，需要重新点进去U盘播放界面重新选曲。
2、自带音乐播放器在播放界面能显示歌曲封面、回到主界面却不能显示，这个应该是设定问题，不算BUG，但观感打了折扣。
3、液晶仪表曾出现一次导航地图定住不动的情况，导航提醒、车速和驾驶辅助信息都正常，同时中控屏的导航地图显示也正常，熄火重启后解决。
4、应用市场目前的APP选项也太少了点吧，官方表示以后继续增加。
4天时间，有三批不同朋友坐过，都说不错，但问了三个问题：
“这是电车吗？”
“这车多少钱？”
“这是什么品牌？”
“像电车”的事情前面解释过了，“这车多少钱”的问题，朋友们普遍感觉要价30万以上，奇怪的是他们会问“这是什么品牌”，他们都是家里买过好几辆车的人啊，按道理说也是老司机了。
▼ 领克车头的LOGO十分低调，很对我的胃口，但对于一般人来说辨认有难度。
对于直男“车迷”们，领克是近年很突出的品牌，我混得最久的一个车友群一共40多人，竟然有2人订了全新领克01，都在等春节后交车，但对于大部分普罗大众，领克似乎是个陌生的品牌，远没我想象中的有名气。给他们都解释了一番领克、沃尔沃和吉利之间的关系，大都“噢，是国产车”，然后就没有然后了。回头一看，领克针对大众层面的宣传似乎真的不多。
对于大多数人，领克依然是一款相对“小众”的高端车。
▼ 普通人看了不知道该怎么读的车位徽标
那么，买这样一辆“小众”的车，有问题吗？
一方面领克虽然上市3年多，但知名度依然不算高，另一方面，可以说领克是不为车标信仰买单，榨干品牌溢价水分的纯干货，所以才能在20万的价位做到这个高水准，对于领克来说，可能只有这样的“超标水准”，才能带动品牌冲往更高段位。
如果他看起来像一辆豪华车，开起来像一辆豪华车，坐起来也像一辆豪华车，但价格比主流合资车还便宜，那他可能是一辆领克。
全新领克01还有另一个名字“领克01全球版”，领克希望这辆“新全球高端SUV”能打进欧洲市场，进军全球。
去年12月，全新领克01已在欧洲7国展开预定，售价最低的荷兰地区也高达3.9万欧元（折合30.38万人民币）。
看起来好像贵得离谱，相比于同级尺寸的沃尔沃XC40在荷兰T3版本4.3万欧，B4混动版本4.99万欧的起售价，领克01的3.9万欧的价格，又显得比较合理。
相比较下来，国内17.98万—20.18万的售价，让人有种“和大家交个朋友”的感觉。
星巴克没有小杯，全新领克01索性连中杯都没有，只有大杯和超大杯。
最后讲实际的配置选择，这是一份让选择困难症感动到哭的配置单，绝大部分被动安全配置、舒适性配置都是全系标配，不同配置的主要区别只是动力/两驱四驱/驾驶辅助/车身内饰配色的区别，随便选哪款都一样安全，一样舒适，不会掉坑！
以上都是全系标配，简直是丧心病狂。
从最低价的17.98万 型PRO 开始，起步就是“大杯”，相等于其他豪华品牌的中高配！
而且17.98万的 型PRO版，虽说是较低功率的T4发动机，也有足足218马力（160kW），325牛米扭矩，同样配合8AT变速箱，也是很快的动力。如果动力顺畅度可以达到高配T5的水准，同时没有跑烂路的四驱需求，那买低配T4两驱的配置，会是更实惠的选择。
一开始我对领克01的期待高达80分，4天开下来动力、隔音、底盘舒适性、内饰都远远超出期待，轻松达到90分以上，操控中上算85分，空间和实用度正常水准算80分，车机易用好看但有小BUG算70分，整体比我期待的80分要好得多。
尽管实力不俗，这次欧洲7国开售，进军海外市场，也不是一件容易的事。
但至少
在这辆全黑的全新领克01身上，我看到了中国制造的光。
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