为什么我们开五六年就要换车？

开五六年就要换车？真的假的？

中国汽车流通协会2020年数据：

2020年，车龄小于3年的二手车共交易342.93万辆，占总交易量的23.91%；车龄在3-6年的车型共交易541.63万辆，占比37.77%，虽同比下降3.41个百分点，但仍占比最大；车龄7-10年与车龄10年以上车型交易占比则分别提升1.82个百分点和2.47个百分点。

根据《2019二手车电商行业报告》两大平台已售出的平均车龄仅为3.6年。

所以，“很多人开五六年就要换车”是真的。​能挺到满6年才换车？恭喜，你的持久力打败了大多数人！

可汽车明明很耐用，随随便便开个10年啊。

在这个问题下，普遍反映只要合理保养，及时维修，汽车开10年那真是随随便便。实际上大部分人5-6年换车，不是因为车辆坏了跑不动，也不是车老了性能明显下降，只是想换一辆新车。

你换掉的车去哪里了？没有人间蒸发也没有原地爆炸，只是到了下一任车主手上继续使用，实际上大多数车都会开上10多年才报废，说不定人家开着你“淘汰”的二手车车满意得很，直夸划算。

为什么我们总会想换新车？

为什么大家这么急着换车呢？因为这是早就被设计好的，这在工业设计领域被称为「有计划废止制」，较常听到的「产品生命周期」就来源于此。

“世界上没有完美的车”，不管多优秀的车款，普遍会在初代的功能、配置、设计上有小缺点，小遗憾，但往往会在改款的时候轻而易举地「改进」，这些小缺点、小遗憾，部分是设计上的疏忽，但更多的是在设计之初就预留好的，方便日后升级。厂家的这种行为，俗称「挤牙膏」。

首先是「年度款」的升级，同一款车，17款就是比16款来个大灯升级、配置更齐全，18款又比17款多了新款大轮毂更吸引，到了19款大屏幕、无钥匙进入也给你配齐。这些配置其实一直都存在，但如果厂家一开始就给你配齐了，之后几年还升级个啥？

现在，你终于等到了理想中的配置，再也没有遗憾，爽快掏钱买下，谁知道提车没几个月，年底直接来个「换代改款」，整个车给你改头换面，外形内饰全部更新，发动机马力也更多，你手头上「完美」的车，也瞬间变成过时的「旧款」。

一开始，大家真没有换车这习惯

你能想象路上大半的人都在开同一颜色的同一款车吗？福特T型车的时代就是这样，1908年，亨利•福特从肉厂使用传送带，将猪肉运送到包装车间的新闻报道得到灵感，首次将“流水线生产”运用到汽车上，生产「福特T型车」，当时一辆汽车制造完成需要700小时，T型车只需要12.5小时，同时成本也大幅下降，这对于当时来说简直是不可思议，将汽车价格拉低到普通工人半年工资都买得起的水平，号称“人人都买得起的T型车”，将汽车带进美国千家万户。

▼ 1924年福特T型手册

1921年，福特T型车的产量已占世界汽车总产量的56.6%，20年没有改型的T型车在1927年停产了，在这20年间，它的累积销量超过了1500万辆，足迹遍布世界每个角落。

“我不管你们喜欢什么车，我只生产T型车；不管你们喜欢什么颜色，我的福特只有黑色。”——亨利•福特

无论是工人、农民、白领、富人、穷人，男女老少，大家都开黑不溜秋的方盒子福特T，也没什么新款老款区别，因为本身就没有太多设计可言，车厢沿用了马车车厢的款式，只是把马匹换成了发动机舱。连选颜色都没得纠结，因为只有黑色。

大部分人都是开福特T这样的黑盒子量产车，想要线条优美，就花很多倍的价钱买欧洲订制车，这离普通人实在太遥远——这个时代的欧洲品牌依然以手工打造的贵族高端车为主。所以只要车没坏还能开，大家都没啥换车欲望。

福特T型车“一招鲜，吃遍天”，赚的盆满钵满，其他厂家肯定不甘心啊，但拼便宜实惠，哪家都拼不过产量巨大薄利多销的福特。

死对头通用汽车终于出手了，而且一出手就是高阶反杀，不是什么新发动机新车款这些阿猫阿狗的普通招式，祭出了一整套营销理论「有计划废止制」，相性克制福特的“20年不变，只有黑色的T型车”。

1924年，通用汽车公司第二任总裁阿尔佛雷德•斯隆（Alfred P. Sloan）提出：从满足基本的人类需求到创造新的需求——在设计新的汽车式样的时候，应预先设定以后几年不断更换部分设计，使汽车的式样最少每两年有一次小的变化（现在的“年度车款”），每3~4年有一次大的变化（现在的“换代”概念），从而促使消费者感受到原有款式落后过时了，而愿意购买新车，这就是基于「有计划废止制」的更新换代理论。

（斯隆为雪佛兰制定了四大销售原则，并称其为“成功的阶梯”。这四大原则分别是分期付款、旧车置换、更新换代以及密封车身-当年的汽车门窗普遍漏风，还有对汽车式样的重视，对广告促销战术的应用，都成为现代汽车行业的普遍策略。注意：这可是远在90年前提出的概念。）

• 1924——通用旗下的雪佛兰推出第一款搭载收音机的汽车

当年广播开始在全世界开始流行，在车上搭载收音机，让长途旅行不再索然无味，这绝对是一个换车的好理由。

• 1925——雪佛兰推Superior K出多彩车身

Superior K是同级第一款采用彩色车身以及电子打火等配置的车型，车身设计脱离了“马车”的感觉，更像一辆“汽车”，同时还提供软顶、硬顶轿跑、旅行车和四门轿车等车身样式，还有多种车身颜色可选。在“基本都是黑色”的年代，Superior K的出现让人眼前一亮。

（Superior K是最早期使用“彩色喷漆”DUCO硝基漆的车，使用喷枪喷涂、快速干燥、颜色鲜艳多样——之前的汽车都是跟马车类似的手刷漆）

▼ Superior K的车身设计比福特T更往美感方向靠拢，也找来了美女模特宣传。

▼ Superior K的多种车身样式和车身颜色。

1921年：雪佛兰的美国销量仅70921辆，市占率4.3%，远远落后于福特。到了1927年，雪佛兰全美销量752642辆，市占率达25.7%，雪佛兰汽车首次超过福特成为美国第一畅销汽车品牌。

当「有计划废止」遇上「汽车工业设计之父」

1926年，通用旗下的高端品牌凯迪拉克招聘了一位33岁的“潮人”改装玩家，名叫哈利•厄尔（Harley Earl）。生于好莱坞地区，明星们打成一片的哈利•厄尔是衣着考究的时尚潮人，在入职通用之前，厄尔自己就有一家专为好莱坞明星和富豪定制车身的汽车厂，他的绝活是用黏土车模向VIP们展示车身设计方案——这是他16岁时和弟弟一起在河边玩泥巴练出来的技能，这个奇怪的操作成功吸引了通用高层的关注。

▼ 年轻时的哈利•厄尔，有点电影明星那味儿

1927年，哈利•厄尔在通用的第一部作品LaSalle问世，由凯迪拉克工厂生产（作为凯迪拉克的姐妹品牌推出）。

流畅的线条，闪亮的镀铬，抢眼的个性配色……LaSalle具有手工定制车的艺术美感，同时又具有量产车的较低价格，并提供超过500种颜色的个性组合，还能在一个车身上提供三种不同颜色，一时间成为时尚、奢华的代名词。

从此，汽车除了是工具，还起到了时尚品、艺术品的作用。

艺术品很大程度上就是拿来证明自己的身份和品味，不是我肤浅，人家设计大师乔治阿罗说的。

LaSalle是第一款由专业设计师设计的量产汽车，之前的量产车都是由工程师设计，并采用了厄尔招牌的油泥模型辅助设计，这些现在很普及的做法，在当时是极大的创新，成为汽车工业史上的里程碑。

（由于当时并没有汽车设计师这个概念，当时的厄尔是用工程师身份来干设计师的活，开创了“汽车设计师”这一个职业，他坚持认为外观和功能同等重要，影响了所有通用汽车以及所有汽车制造商的设计。）

在LaSalle取得成功后，哈雷·厄尔成立了通用汽车「艺术与色彩部门」（Art and Colour Studios），部门共50人，包括10名设计师、车间技工、文书和行政助理，统管通用旗下不同品牌的车型设计。「艺术与色彩部门」除了让汽车变得更漂亮，也将更多营销策略运用到汽车设计中，在1931年建议通用汽车的所有品牌都共享四个基本车身底盘，按车身大小命名为ABCD，共用部件以降低生产成本，就像现代的「平台化」理念，成为「艺术与色彩部门」对通​​用汽车盈利能力的早期贡献之一。

共享底盘系统提供技术和生产支撑，厄尔的部门提供了强大的设计力，通用汽车总裁斯隆的「有计划废止制」的“每年一小变，4年一大变”的更新换代理念才得以完美落地。

▼ 通用汽车艺术与色彩部门的设计师在设计1934年款LaSalle，右中间是仪表板设计。注意图片中上处的比例粘土模型。至此，哈雷·厄尔贯彻了他的哲学：汽车的每个零件都要体现出设计感——从而实现“每年一小变”。

福特也在1928年成立了设计部，推出了新的A型汽车。随后，美国所有的汽车公司都设立了自己的外形设计部门，不断推出新的车型，造型“ Styling”成为美国汽车行业竞争的一个重要利器，这也是美国制造业中驻厂设计部门发展的开端。

1937年，他将原来所在的「艺术与色彩部门」（Art and Colour Studios）更名为「造型部」（Styling Section），以庆祝世界上第一台概念车别克Y-Job的诞生。

1938年，哈利•厄尔发布世界上第一台概念车别克Y-job，用来在车展上提前测试大众的反应，以确定下一步推出什么车款，更精准地为「有计划废止」中的“创造消费者的需求”服务。

▼ 下图中的Y-job关闭了电动隐藏大灯，打开了电动折叠软蓬，

Y-job上超前的流线型设计元素被别克一直使用到50年代，电动隐藏式前大灯，电动车窗，电动折叠软蓬，这些功能都被后世普遍采用，更神奇的是Y-job是真实能开的，被厄尔作为私人座驾开了12年。

「有计划废止制」巅峰时期，凯迪拉克50年代的「尾鳍」浮夸设计，注意了，这个尾鳍没有多少空气动力学作用，纯粹是个装饰品。但成功吸引力消费者的注意力，取得了巨大的成功。

哈利•厄尔为通用公司设计的最后一款车型——1959款凯迪拉克El Dorado Biarritz，可以说是美国汽车设计的巅峰。

▼ 1959 凯迪拉克 Eldorado Biarritz 敞篷版，庞大的车身，夸张的尾鳍，闪亮的镀铬，强大的马力和巨大的油耗，实际上的乘坐空间只占车身的一小部分。本人有幸在上海汽车博物馆看过实物，那巨大的体积和气场，最新款劳斯莱斯都没法比。石油危机前的美国车有多牛？看这辆凯迪拉克就知道了。

当然，70年代石油危机后，“过度发育”导致油耗巨大的美国车被日本车和德国车按在地上摩擦，那又是另一个故事了。

去年才买的手机用得好好的，前年才买的新车开得好好的，但我们还是会期待新品的发布会。当然大多数情况我们只是看看，但总有那么一两次会种草剁手，用「更好」的新款换掉「没毛病」的旧款——我们甚至爱上了这个「阴谋」……

“逐步培养客户，让他们产生拥有更新、更好产品的愿望，适当超前购买。” ——美国工业设计师协会创始人、JEEP设计师、哈雷摩托设计师、著名拖拉机设计师：克利福德•布鲁克斯•斯蒂文斯（Clifford Brooks Stevens）

「有计划的废止制」的成功，让大家为追逐「新款」的潮流，每隔几年就更换一次汽车。这就是为什么我们会觉得“一辆车开五六年就要换车”，觉得“买新不买旧”，造成超前消费，掏空消费者的钱包，看起来就是资本主义的阴谋。

客观来看，这的确促进了过度消费，造成了对资源的大量消耗。

最恶臭的案例，莫过于物理层面的「有计划废止」，苹果iphone在2017年爆出的「降速门」，每次新款上市，苹果会通过系统更新将旧款手机的处理器速度降低，促使用户更换手机，“新iphone一出，旧型号就变卡”真的不是心理作用。

另一方面，正是这样的商业模式，才催生了多姿多彩的汽车造型，也让汽车的性能、功能不断发展。刺激了产品的持续销售，成为了国家经济（也包括全球经济）持续发展的因素。

还创造了蓬勃而廉价的二手车市场，试想一下，如果人人都开到修不了坏掉才换车，二手市场就只能卖一些破旧古董了。

「有计划的废止制」是潘多拉的魔盒，一旦打开就再也合不上了，其他竞争公司为了生存也只能跟进，无论是汽车、手机、数码产品、日用消费品市场，我们都能看到它的痕迹。

不妨思考10分钟，到底为了什么换车？

是为了新车提供的便利，还是为了证明自己？

新车看起来很吸引的优势，真的是你需要的吗？

大屏幕看起来炫酷，真的用起来真方便吗？

大天窗看起来高级，但你真的会打开来用吗？

L2驾驶辅助的确很先进，天天开市区的你用的机会多吗？

大马力看起来很爽，但旧车你踩过地板油吗？

你的老车可能不够新车省油，花十几万买辆新车，开多少年才能省回这十几万来呢？