25万内，4秒俱乐部，试驾赛力斯华为智选SF5

国内造车新势力经过一轮又一轮的洗牌，如今能够如期上市甚至交付的品牌屈指可数。和大多数消费者一样，我对这些没有太多经验的汽车产品，始终持保守的态度。赛力斯华为智选SF5就是其中之一，不过最近的一次短暂接触动摇了我。

赛力斯华为智选SF5（下文简称“赛力斯SF5”）在2021上海车展正式上市，有两驱和四驱两种版本，补贴后售价分别为21.68万元、24.68万元，除四驱（电机）结构区别外，两款车型配置基本一致。

外观&内饰

赛力斯SF5定位中型SUV，车身长宽高分别为4700/1930/1625毫米，轴距为2875毫米。“Σ”造型的LED日行灯辨识度极高，菱形星辉状的进气格栅，融合了燃油车和新能源车的设计特点。侧面看，腰线延伸至后门的位置有明显的上扬，配合溜背式的车顶，有些Coupe车的味道。20英寸轮圈配备的是（前后）255宽的倍耐力P Zero轮胎，更能凸显优雅的车身姿态。然而即便“P0”系列的轮胎在公路上具有优秀的抓地表现，2500元+/条的价格依然让人直呼“扎不起”啊。

坐进车内，双幅式方向盘采用了平底的设计，握感适中，12.3英寸全液晶仪表盘显示丰富的和行车相关的信息，正中间是一块17英寸的竖置中控屏，中控屏内置了SERES智能网联系统，上方是快捷导航按钮，可以在导航、设置、华为HiCar之间快速切换。前排座椅支持前后/高低/腰部多向电动调节，主驾座椅还带有记忆功能，后排座椅支持4/6比例放倒，后备箱可升级为一个近乎纯平的空间。不用担心Coupe造型的车顶会侵占后排的空间，小编1米8 的身高，头部依然有三指的余量。只是稍微有些高的地台，对于大腿的承托性并不好。

动力系统

赛力斯SF5搭载一套基于1.5T四缸涡轮增压发动机的增程混合动力系统，纯电可行驶180公里、满油满电超1000公里，加92号及以上汽油。其中两驱版在后桥配备了一台（赛力斯SEP200）异步交流电机，系统综合最大功率255千瓦/520牛·米；四驱版额外在前桥配备了一台（华为HW150）永磁同步电机，系统综合最大功率405千瓦/820牛·米，在HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统的配合下，官方百公里加速时间仅需4.68秒。

35千瓦时三元锂电池在快充条件下，43分钟可从20%充至80%的电量，慢充条件下则需要3.6个小时完成21%-90%的充电。同时“V2V”救援模式可以为其他趴窝的纯电动车补能，“V2L”供电模式支持户外烧烤、火锅以及小型电影院场景的对外放电。支持外放似乎成为了现阶段必备的一个亮点功能。

驾驶感受

赛力斯SF5的驾驶感受给我留下了深刻的印象，或许是来自前双叉臂、后多连杆独立悬架的功劳。这套悬架很熟悉，在主打操控和舒适的小鹏P7身上也能看到，不过前者在经过减速带和下水道井盖时的弹跳会更加柔和一些，而当你从高速下匝道或是80迈变道时，它（赛力斯SF5）又会变得灵活起来，没有一点多余的侧倾和摆动。

清早下了点小雨，在经济、舒适、运动以及弹射4种驾驶模式之间来回切换，车内的隔音处理的很好，几乎听不到车轮卷起的泥水声，运动模式深踩电门时才能听到些许风噪和发动机的声音。此外，你还可以针对转向以及制动模式的进行设置。

全文总结

25万内、四驱、4秒俱乐部、续航1000公里的新能源车......在我短暂的体验之后，能够感受到赛力斯SF5是一款完成度非常高的车型。Coupe车型优雅的腰线、宽大舒适的空间、主流的配置、令人印象深刻的操控以及优秀的隔音表现，各个方面都能感受到这个新兴品牌的用心。但市场是冷酷的，严守品控、提高知名度以及建立车主圈层或能够得到更多消费者的认可。