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3个电动机的综合动力输出达到了220匹，与发动机共同组成了1000匹的动力源。其中，2个装在前轴的电动机分别驱动两个前轮，当在纯电行模式下，这2个电机可以让SF90 Stradale以最高135km/h的速度行驶。第3个电动机装在V8发动机与变速箱之间，这部分系统的源自法拉利的一级方程式赛车技术。
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两款新车都采用左手驱动配置，同时都还使用了铝合金底盘，还专门设计了钢制安全防滚架，以保护翻车时赛车手的人身安全。另外，新车尾部采用了造型夸张并可调节角度的扰流板，有效提高了新车的高速稳定性。
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488GTB由法拉利设计中心设计完成，拥有雕刻般美感的两翼，是突出其个性的关键所在。它的大型个性化进气扇形板是对首款308 GTB的致敬，此板由一个定风翼分为两个部分。车前的特点是双开放格栅，会将空气引入进两个散热器。车子还有一个双前扰流器，仔细观看的话，很像F1单座跑车的前扰流器。在中央，两个吊架与一个导向板结合，导向板可将空气引向平坦的底盘。
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外观方面，两款新车对前保险杠进行了重新设计，大嘴式前格栅中央增添了两道垂直的隔板，整个前脸看去好似眼镜蛇的头部，极具攻击性。侧面看去，新车采用了形状硕大的后轮翼子板，翼子板上方拥有较大的进气口，有效的利用了空气动力学原理，增加了高速行驶时后轮的抓地力。
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法拉利内饰就连方向盘都趋向赛车风格，上面有着很多功能按键，可以转换五种驾驶模式，比如说竞赛、运动以及湿地等等，开始的时候操作可能有些困难，但是其中的换挡拨片却非常不错，手感绝对是一流的，而仪表盘的设计其实要更传统一些。座椅上也体现了很好的赛车风格，感觉十分高档舒适，而且也充分的诠释了豪华两个字，黑色的内饰神秘大气，整车内饰简洁为主不带一丝多余。法拉利著以跑车为主，自然内饰也是跑车主打内饰。好看吧。
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恩利.法拉利生于摩纳哥，他将毕生献给了赛车设计和制造事业，也献给了赛道，1919年是特殊的一年他首次担任赛车手，获得了第四名，这一好成绩也为佐恩与阿尔法.罗密欧公司开启长达20余年的合作之门。
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