全新1.5T阿凡达发动机，210马力同级最猛

【有车以后 试驾】提一辆宝马X5压力不大，但却仍开着他那辆5、6年车龄、行驶里程超过20万公里的昂科威，这个人是我姑丈，生意做得还“挺大”的。用他的话说：要把钱用在实处。但我知道他其实是满意昂科威这辆车，毕竟品牌可以，动力、底盘质感、隔音等方面表现都很不错，舍不得换车罢了。

今天的主角并不是昂科威，而是更年轻、更运动的昂科威S。从外观、动力等各方面的表现上来讲，昂科威S继承了昂科威很多优秀品质，甚至是青出于蓝而胜于蓝。昂科威2.0T大家已经很熟悉了，1.5T新车型刚上市，指导价分别为20.99万、21.79万，它的动态表现如何呢？一起来看看。

一分钟读懂全文

1.1.5T发动机技术大升级，同排量最高升功率（103Kw/L）

2.动力系统支持OTA升级

3.好开、隔音好，操控出乎意料

4.表现更均衡，适合年轻家庭

  第八代发动机提升巨大

昂科威S 1.5T（525T）车型搭载通用汽车第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，并与之搭配48V轻混动力系统，其最大功率为211Ps（155kW），峰值扭矩270N·m，变速箱是通用最新的9速手自一体变速器。

通用将其最新的1.5T发动机称为地表最强1.5T，因为其升功率达到了103Kw/L，同排量最高。

第八代Ecotec全新1.5T的开发源于通用汽车内部的“Avatar阿凡达项目”，“Avatar阿凡达”一词具有“化身”和“升华”的含义，从发动机各部分的表现我们也能理解阿凡达的含义。

第八代Ecotec 1.5T采用“单缸最优”和模块化开发理念打造，35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵等技术的升级，带来了更好的动力表现和油耗表现。

这里我简单提几组数据（此前有1.5T发动机详解文章，有兴趣可以翻一翻），第八代Ecotec 1.5T功率比上代提升了26%，扭矩提升了8%，燃油经济性提升6%；机油消耗率降低50%；发动机累积测试里程长达495万公里；涡轮增压器通过了单机24万公里测试。可谓提升巨大。

  发动机和变速箱可OTA升级

让编辑最感兴趣的是昂科威S 1.5T车型还支持动力上OTA升级，简单理解就是动力系统和车机系统一样可升级，使昂科威S变得越来越强悍。动力系统是如何实现OTA升级的呢？关键在于通用汽车全新一代VIP智能电子架构的应用，此外，昂科威S 1.5T还搭载了最新一代控制器芯片（ECM），最高频率达到300MHz，相比当前主流产品算力提升近14%。

有了超强大脑和躯干后，就可以依托神经网络、深度学习等先进前沿的控制技术，对发动机控制策略进行升级，使发动机的控制系统运行更智能、动力更强劲、使用更安全。

再稍微简单一点来讲，每个人的驾驶习惯有所不同，包括油门、刹车的控制习惯不同，而发动机的点火时间、进气的控制、冷却液的循环控制等都是一致的，因而每个人得到的动力、油耗等体验并不一致。动力系统可OTA升级在于汽车可学习车主的驾驶习惯，而通用得到反馈之后就可对相关的控制进行升级，使人与车的契合度更好。

虽然愿景很美好，但实现起来却并不轻松，光想想所需的数据库规模就能让通用费神费脑了。即便如此，在同样的价格下，昂科威S也有着比竞品突出的硬件水平，后期可持续升级，还是很让人期待的。

  动态表现出乎意料

说了这么多，昂科威S开起来怎么样？可以用惊艳两个字形容（真不是开玩笑）。有了48V轻混系统的作用，点火以及怠速阶段几乎感受不到车内的震动频率，颇有高级感。值得一提的是，48V轻混系统还能瞬间爆发出一定的扭矩，补偿发动机的扭矩不足。

我知道很多人想问：为什么这款1.5T发动机的马力这么强，超过竞品2.0T低功率发动机，但是它的扭矩（270）为什么不能超过300N·m？通用的工程师解释道：第八代Ecotec 1.5T拥有1750-4500转这样更宽广的最大扭矩范围，因而它的表现更均衡。而一些高扭矩发动机的最大扭矩转速范围比较小，高速再提速容易出现失速这样情况，只能说各家的控制不同吧。

从实际的体验来看，昂科威S 1.5T的初段提速很灵敏，不过1-2挡时，变速箱会有轻微的顿挫，低速跟车的表现还有待提高。只要转速上去，充沛的动力体验就来了，就算是中段加速、高速再加速，也不会察觉到动力的不足。

我们在上汽通用广德试车场试驾，现场模拟了日常使用道路环境，还有小型模拟赛道。昂科威S 1.5T应对日常的路况游刃有余，令人印象深刻的是在赛道中，进弯-深踩刹车/转向-给油-出弯，在9AT绵密的齿比作用下，一气呵成，没有一丝停顿。如果你喜欢较为激烈的驾驶方式，那么你一定会喜欢昂科威S 1.5T车型。

最让人印象深刻的是昂科威S 1.5T的操控性能，尽管只是前驱布局，但即便在高环第四环上，以时速210km/h的速度过弯（高环）依旧稳如老狗。日常驾驶，我们当然不会开这么快，不过以比较快的速度（100km/h）过一些比较急的弯时，昂科威S 1.5T依旧让人吃惊（有漂移的感觉），其实是后轮先“滑”起来（车轮两侧受力不均产生的错觉），以保障整车的稳定。

快速过弯时，后排人员有较大的“侧倾”，而驾驶员一侧则是非常稳的感觉，前后感受差别很大。从驾驶员的角度来讲，这种“极强”的操控性是很有乐趣的。

如果后排有人，那就尽量不要用这么激进的方式了。我还记得大学刚毕业时开姑丈那台昂科威去准丈母娘家时的场景，她对昂科威后排的舒适性赞不绝口。尽管昂科威S偏运动化，但隔音以及乘坐舒适性这些优势得以继承，后五连杆悬架加以调校，一些较大的起伏路面都能“直上直下”过滤掉，更别说小颠簸了。

隔音方面，昂科威S搭载别克QuietTuning™静音科技，以大面积高性能声学材料包覆整个座舱空间，并配备ANC主动降噪功能，通过扬声器发出反向声波抵消行驶过程中的噪音。无论是路桥接缝路面、乡间水泥路等等路况，昂科威S 1.5T表现出的胎噪和风噪都要比同级别合资SUV小一些（日系就更不用说了）。

综合来看，昂科威S 1.5T车型在动力、底盘操控、隔音等等动态的表现令人满意，特别是过弯时的操控稳定性让人吃惊。

  适合年轻家庭用户

昂科威S 1.5T车型在外观和内饰上和2.0T车型保持一致，扁平的前格栅以及贯穿中网的镀铬饰条是家族设计，能有效拉宽前脸的视觉效果。长引擎盖、短后悬、长轴距的设计营造了运动风格，扁平低矮的车身姿态也展示出了美系车的肌肉感，昂科威S的外观相信能得到年轻人的喜爱。

内饰以驾驶员为中心的设计，而且偏置角度已经达到了18度，这种设计大胆又少见，但同时又比较有特色。昂科威S 在内饰做工上仍旧保持着较高的水准，各种缝隙看起来都比较整齐，大面积的软质材料包裹也是昂科威家族的常规操作了，摸起来手感也很不错。

昂科威S 1.5T车型搭载经过升级的别克eConnect智能互联系统，支持UI界面图标自定义排列、百度智能语音、实时导航、CarPlay、CarLife车机互联。还配备了前车碰撞预警、侧盲区预警、车道保持、行人识别等辅助驾驶系统。入门车型该有的配置都有配备，性价比很高。

有人或许会说，20.99万的起售价有点贵，那是你还没把大几万的优惠算上去。算好优惠后，昂科威S 1.5T的价格和本田CR-V其实差不多，但昂科威S的动力更强、配置更丰富，还有着隔音等方面的优势。

对于年轻家庭来讲，或许购入昂科威S 2.0T车型有点预算不足，那么1.5T车型就是个很好的选择了，入门车型落地仅20万左右。对比竞品，你会发现从配置、动力、操控、舒适性等方面，还是这辆车优势比较大（抛开保值率）。

  编辑总结

我们都知道，人要学会妥协，毕竟一分钱难倒英雄汉。不过当你妥协选择昂科威S 1.5T车型后，并没有什么好委屈的，毕竟它的动力和一些2.0T发动机相媲美，底盘质感、舒适性其实和昂科威S 2.0T车型差不多。少花几万能得到差不多的品质，买到就是赚了！