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搭载3颗激光雷达的威马M7, 网友却直呼太丑?

上周,威马发布了旗下首款面向消费市场的纯电动轿车威马M7,并宣布将于2022年正式上市。

作为威马此前隆重推出的Master系列首款产品,的核心卖点是其领先的自动驾驶硬件配置,不过车型一发布,网友们的第一反应却是吐槽它的设计。

有网友直接联想到了中国古代的童子发型,还贴心地给出了对比:

也有不少网友吐槽夸张的“眉毛”和车顶上突兀的激光雷达:

的设计,第一眼看去的确让人有些一言难尽,高情商可能会说“不太协调”,低情商怕是会直接吐出一个字:

“丑”。

首先就是从前脸LOGO位置一直延伸到车位的黑色装饰带,与车身的拼色设计显得很突兀。

其实这种设计之前在威马的MAVEN概念车时就已经采用,当时并没有觉得十分难看,问题可能主要是出在比例上。

从机舱盖和侧面线条都可以明显看到,相比肌肉感十足的概念车,的车身线条要平实或者说平庸的多。

这样一来,黑色装饰带就会从原本车身造型的点缀和装饰一跃成为吸引人目光的主设计元素,再加上这次发布的官图用的是浅浅的香槟色车身,格外增加了黑色装饰区域的突兀感,如果威马选择取消发动机舱盖上的黑色装饰,同时努力还原概念车的动感线条,而不是相反,效果可能会好得多。

实际上,宝马的混动超跑i8也曾用过类似的设计,不排除威马有过借鉴,但很明显,至少M7没有学到精髓,倒有些东施效颦之感。

在“眉毛”和车顶激光雷达处的设计同样拼凑感很强。

在概念车上,灯组的设计是连贯的长条形LED灯带,尽管长度有些夸张,效果并不算差,但到了量产版的M7上,或许是因为技术原因,灯带被割裂成了两段,整体感变弱了。

当然,也不排除威马是有意为之,因为在车尾部分,两组长条形的尾灯也是硬生生地切割成了两段,问题在于呈现的效果都不算好。

车顶上的激光雷达则堪称设计事故,与车身极不协调。

值得注意的是,这处设计在MAVEN概念车是没有的,却出现在了上。

一种可能是,在MAVEN设计时,威马也准备给量产车搭载激光雷达,并且可以完美地隐藏在车内,但是量产时技术水平达不到,只能裸露在外。

另一种可能则是,原本M7就没有打算搭载激光雷达。

回头去看MAVEN概念车发布时的文案,当时并未明确提出要搭载激光雷达,只是表示要达到L5级自动驾驶,只是后来蔚来ET7、小鹏P5等热门车型陆续开始把激光雷达作为重要卖点,威马可能改变了策略,最终结果就是牺牲了造型设计的完整度。

的发布信息上也可以看到,的确是把自动驾驶技术作为核心卖点,但这能够帮助取得成功吗?

恐怕很难。

不可否认,目前给出的硬件规格是足够高的。

三颗自主变焦高精超视固态激光雷达,超出了的1颗和小鹏P5的2颗,与极狐阿尔法S 华为HI版持平。

在此基础上,还搭载了5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、11颗摄像头和1个独立高清定位模块,组成了目前领先的32传感器感知硬件。

在11颗摄像头中,有7颗是800万像素的高清摄像头,威马宣称其最远探测距离能够超过600米,拥有接近4K级像素成像能力,配合激光雷达,可以更精准地识别行人、车辆、交通标识以及桩桶等不规则物体。

为了配合强大的感知硬件系统,M7还将会是全球首批搭载4颗英伟达Orin-X自动驾驶芯片的产品,最大算力高达1016TOPS,这是目前公布1年后量产的自动驾驶量产车里的算力最强的车型之一。

基于这些,威马创始人沈晖也自豪的宣布M7的硬件“可以满足L5级自动驾驶”。

但问题在于,强大的智能驾驶硬件从来就不等于高级别的自动驾驶能力,软件研发、数据积累以及法规的放行才是关键。

即使软硬件一体化研发能力强如特斯拉,多年前就号称产品“可以满足L5级别自动驾驶”,由于软件和法规等因素,实质上依然停滞于L2驾驶辅助级别,在自动驾驶软件研发方面一直非常依赖百度的威马想在短期内搞定L3以上级别自动驾驶技术,何其难也。

实际上,此前曾以自动驾驶作为卖点高调宣传的威马W6,上市半年销量依旧在三位数徘徊,所以威马想用还处于“期货”阶段的自动驾驶技术改变产品的销量面貌,无异于天方夜谭。

从这个角度来看,威马推出M7的初衷也许本就不是销量。

看看今年新势力的销量版图,在2019年曾勇夺年交付量第一的威马,如今在销量方面已经被二线的零跑和哪吒甩在身后,在品牌力和溢价方面也是和蔚小理们的差距越拉越大。

威马面临一个艰难的抉择:是继续带着渺茫的希望冲击新势力一线,还是主动降低身段去和二线品牌争夺刚需新能源市场?

沈晖的选择或许是前者,至少在威马成功登陆资本市场之前,他希望用M7这样一款产品向投资人和潜在投资者证明,威马依然在技术领域具备成为一线的潜力,但也有可能,威马只是在为产品的进一步下沉做准备,增灶退兵,所以本该精雕细琢的M7才会看起来如此拼凑和拉跨。

无论如何,留给威马的时间已经不多了。


标签: 威马 雷达

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