海豚10月订单近万，比亚迪e平台3.0将是下半场最大赢家

作为国内新能源领域的领军者，比亚迪的发展可以说是大踏步前进，尤其今年格外瞩目，无论是刀片电池的全面使用、第100万辆新能源乘用车下线，还是多次拿下新能源车单月销冠，比亚迪都在用一个个事实巩固其地位。当传统车企在新能源领域还踌躇不前的时候，比亚迪已经率先推出了e平台3.0，而该平台下的首款车型海豚尽管上市没多久，但市场表现已经足够抢眼，10月份销量达到6018辆，订单量达到9963台，要知道这样的成绩可是比卖了好几年的大部分新势力车型都好太多了，很难不让人嫉妒眼馋。

海豚如何诠释e平台3.0

作为比亚迪e平台3.0的首款纯电新物种车型，海豚很好地诠释了e平台3.0的四大核心特点：安全、高效、智能、美学，我们一起来看看。

首先外观上，海豚的设计打破了传统车型的结构，采用“海洋美学”设计，造型呆萌圆润。虽然属于小型两厢车，但是基于e平台3.0短前后悬、长轴距的设计，海豚轴距达到2700mm，内部空间得到最大化，甚至达到B级车标准，大大提升了用户乘坐舒适性。而且海豚采用了电池与车身一体化设计，整车安全性能进一步提升。

内饰部分，海豚采用了e平台3.0的车身电子域控制技术，有效提升了信息处理效率以及系统的反应速度，加上主动刹车、360度全景影像、语音识别等驾驶辅助功能，用车体验也大大提升。最值得一提的是，车机搭载软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，不仅能带来形式多样、内容丰富的智能体验，还支持全生命周期的FOTA和硬件升级，拥有更好的兼容性和可扩展性。可以说，我们在海豚车型上能够看到比亚迪在智能化方面的突破和创新。

在续航方面，海豚也发挥了e平台3.0的优势，通过采用八合一电动力总成，可以实现最大功率有130kW，最大扭矩有290N·m，官方百公里加速最低仅为7.5秒，NEDC综合续航里程可达405km。充电方面，配合支持60kW直流快充，0-80%电量快充时间仅需0.5小时。可以说，不管你是日常通勤还是短途出行，海豚在续航和充电方面都是无需焦虑的。同样，海豚也采用了热泵空调技术，能够大大降低冬季及低温地区用车的能耗。

e平台3.0直击行业哪些痛点

比亚迪的e平台在推动新能源汽车发展过程中发挥了非常重要的作用，从最初的1.0版本开始，首次将三电关键部件平台化，并广泛应用于出行服务中，代表车型就是比亚迪e6；再到后来的2.0版本，做到了整车关键系统模块化，最大的优势就是提升电控效率，基本上目前在售的新能源车型都出自该平台；而3.0版本则是为专属的纯电动车型研发，那么，e平台3.0到底有哪些优势，简单说就是针对目前电动车领域痛点，比如续航里程、充电能力、低温续航、汽车安全、智能化等一系列问题，给出了相对完善的解决方案。

上半场是电动化，下半场就是智能化，这已经是汽车行业共识。比亚迪在电动化方面已经交出了一份不错的答卷，但是与造车新势力相比，智能化方面确实存在短板。所以，e平台3.0在智能化方面也给出了解决方案。除了在智能化硬件方面推出智能域控制架构，通过 CPU 融合，e 平台 3.0 算力提升了 30%，交互效率提升了 50%，简单说就是用户和车机的交互沟通时间更短更直接。另外，比亚迪自主研发了中国首个软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，将会为高级别的智能驾驶提供高标准的协作体系。

对于比亚迪乃至整个汽车行业来说，安全始终是摆在第一位的。比亚迪的e 平台 3.0 标配刀片电池，通过电池车身一体化、纯电专属传力路径强化电动汽车的车身强度，让燃油汽车结构的上限成为电动汽车的下限。比亚迪股份有限公司执行副总裁廉玉波曾表示，e 平台 3.0 车型不仅车身一体化更加安全，通过整车控制功能的融合，车辆在极端工况下整车的响应也能够更快，甚至还能媲美百万级豪车的驾乘体验。

比亚迪在三电核心技术方面一直都掌握着话语权，e平台3.0在三电系统方面进一步深度集中化，大大提高整体的效率，带给用户最直观的感受就是能够实现长续航、充电快、冬季续航提升。具体来说，出自比亚迪e平台3.0的车型将会标配全球首创的八合一电动力总成，这套电动力总成最大行驶里程可以突破1000km，并且可以做到充电5分钟，行驶150公里，大大缓解了用户的续航以及充电焦虑。更值得一提的是，e平台3.0采用了宽温域高效热泵系统，它的工作温度区间是-30℃到60℃之间，纯电车型冬季续航里程最大可以提升20%，对于冬季低温用车的用户来说，简直不要太贴心了。

e平台3.0或将带给行业更多可能

根据比亚迪的规划，未来e平台3.0将会推出多款车型，可兼顾紧凑A级平台、中型B级平台、大型C级平台，除了目前推出的首款小型车海豚，在成都车展上也已经发布了一款定位中型轿车的的ocean-X概念车，刷新性能和智能驾驶体验新高度。另外，值得一提的是，基于e平台3.0打造的后驱产品将于2022年与我们见面。

开放共享一直是比亚迪坚持的一大原则，无论是刀片电池还是IGBT芯片，都能做到自用加外销。而比亚迪推出e平台3.0也绝对不是单单满足自身发展需求，它是面向行业开放的，瞄准的是整个新能源车制造业。就像官方所说，比亚迪要将e 平台 3.0 打造成为智能电动汽车的摇篮。据悉，目前大多数汽车品牌都在与比亚迪进行企业洽谈，比如奔驰、丰田、日野、滴滴等等。其实不难理解，比亚迪目前的实力已经远远超出了我们的固有认知，而e平台3.0更是领先行业三年时间，完全具备了实现“弯道超车”能力，难怪都来“抱大腿”。

小结：总的来说，比亚迪平台3.0进化是全面的，它不仅针对纯电车型在续航里程、充电时长、低温用车、整车安全等行业痛点方面为用户答疑解忧，消除对纯电车型的使用顾虑，而且在智能化方面也补齐短板，为用户乃至整个行业来说都带来不小惊喜。至于说比亚迪会不会成为电动车下半场的最大赢家现在还不敢说，但是至少它开了一个好头，而且我们相信比亚迪的e平台3.0还有更多潜力有待开发，我们也期待比亚迪的更多可能性。