新三菱欧蓝德Exceed Tourer顶配版：重新更改造型设计

我们首次在本地驾驶三菱重要的新型中型 SUV，采用顶级 Exceed Tourer

我们喜欢的东西

大胆的新外观（如果你喜欢它们）

高品质客舱

功能齐全

大大改善了动态

没那么多

大胆的新外观（如果你讨厌它们）

妥协的第三排座位

刺激的城市骑行

体重增加大

升看起来不错，不是吗？或者也许它没有？新三菱欧蓝德 Exceed Tourer的造型似乎非常分裂，我们这个时代的评论分为伟大和可怕。

这有两个部分。第一个是很少有人会以积极的方式描述以前的欧蓝德的造型，所以即使是 50:50 也是向前迈出的重要一步，而第二个是在引起反应时它至少会让人们说话。

新款欧蓝德对三菱来说是一款极其重要的汽车，一直占该品牌在澳大利亚销量的五分之一左右。由于三菱并入雷诺-日产联盟，它的到来比原定的要晚一些。

这使其能够转移到与即将推出的日产 X-Trail以及雷诺 Koleos的未来继任者共享的平台。得益于铝制发动机罩和塑料前护板，其新的车身结构提高了刚度，同时减轻了重量。

在各个方向上都是更大的汽车，新欧蓝德的尺寸有助于其美学。总长度增加了 15 毫米，但轴距增加了 36 毫米，缩小了其前身的巨大悬垂。同样，它的宽度 (51 毫米) 比高度 (38 毫米) 增长得更多，从而形成蹲姿。

这款顶级 Exceed Tourer 的上路成本前定价为 49,990 美元，比常规 Exceed 高出 2000 美元。为此，买家评分：

两种色调的外墙漆，黑底白或古铜底黑，包括钻石涂料，通常售价 940 美元

黑色和棕褐色两色高级皮革内饰

前排按摩座椅

这是在较低规格型号中包含的设备的顶部：

颜色编码的下车身

全景天窗

三区气候控制

真皮座椅，带记忆功能的电动前排，前后加热

10 扬声器 Bose 立体声音响

后遮阳

20英寸合金轮毂

12.3英寸数字仪表盘

平视显示器

汽车灯和雨刷

无线电话充电和 CarPlay

带智能手机镜像的 9.0 英寸信息娱乐触摸屏

电动尾门

Outlander 的客舱，尤其是这款旗舰 Exceed Tourer，是真正的亮点。横向设计主题简单而优雅，但它的材料却很出色。

柔软的皮革表面比比皆是，车门饰板和座椅上的对比鲜明的菱形缝合图案给人一种优质的触感，所有按钮和表盘都具有精确、明确的动作。

还有更多：用于信息娱乐和仪表的两个大数字屏幕清晰且易于导航，始终欢迎单独的 HVAC 控制，无线充电和 Apple CarPlay 也是如此，而 Outlander 的新型鼠标式齿轮选择器还允许快速和停车-反向驱动之间的轻松转换——它不一定比传统的杠杆有所改进，但至少它不像许多其他改造尝试那样倒退。

然而，并不是所有的香槟和玫瑰。我第一次开车时的默认仪器是一对独立旋转的轮子——一个用于转速，另一个用于速度——由于它们以不同的速度在我的周边视觉中旋转，这很快让我头晕目眩。值得庆幸的是，一套传统的表盘是一个很容易找到的选择。

这种观察纯粹是个人品味，就像我对三菱的字体选择缺乏欣赏一样，但并非如此，齿轮选择器周围的银色饰边反射阳光非常糟糕。

根据太阳的位置，驾驶员或乘客都需要太阳镜，因为光线会直接反射到他们的眼睛中。一个不幸的疏忽。

欧蓝德的小屋是一个真正的亮点。横向设计主题简单而优雅，但它的材料却很出色。

进入第二排，优质材料继续存在，还有充足的腿部和头部空间，前后和倾斜调节，一套单独的温度控制（也可以从前面调节），通风口和两个 USB- A 和 USB-C 端口用于设备充电。外侧座椅有 ISOFIX，所有三个座椅都有系绳点，侧帘有助于防止阳光照射孩子。

欧蓝德与其大多数（如果不是全部）中型 SUV 竞争对手的不同之处在于第三排的选择。事实上，它不是一个选项，而是除了基础 ES 之外的所有标准，它额外花费 1000 美元。

三菱将欧蓝德描述为“5+2”，最后面的座椅仅供偶尔使用，但很难看到它们的用例。

由于第二排无法向前折叠，进入很困难，没有儿童座椅支架（也没有安全气囊），所以小家伙不在外面，容纳更大的人需要第二排向前移动到所有腿部空间都消失了.

尽管如此，与五座欧蓝德相比，只有 7 升的行李箱空间不足，因此它们的存在几乎没有不利之处。

将它们折叠起来，欧蓝德的行李箱将吞下 478 升（到后排座椅的顶部），同时将 40:20:40 分开的第二排增加到 1461 升。

这是一个宽敞的空间，长 1717 毫米，宽 1380 毫米（轮拱之间的宽度为 1156 毫米），所有座椅都放下时高 870 毫米，但仍然远远低于其竞争对手，如丰田 RAV4、斯巴鲁森林人和（当前）日产X-Trail。

在车轮后面，驾驶位置可广泛调节，座椅舒适。加热和按摩是受欢迎的，尽管我会用后者来冷却，尤其是在我们进入夏天的时候。方向盘的穿孔皮革及其配重赋予了明显的奥迪氛围；我怀疑 Ingolstadt 产品可能已在基准测试车队中。

尽管尺寸增加，但轻便、准确的转向和值得称道的 10.6m 紧凑转弯圈使城市机动没有压力。停车由三菱的多环监视器辅助，该监视器使用摄像头和传感器在汽车周围显示图像并防止低速碰撞。但是，没有自助泊车辅助功能。

有六种驱动模式可供选择——Eco、Normal、Tarmac、Gravel、Snow 和 Mud——每一种都会改变动力系统响应、转向重量、全轮驱动系统和稳定性控制。

除了坡道下降控制功能外，后两种模式意味着一定程度的越野能力，但鉴于欧蓝德相对缺乏离地间隙和偏向公路的轮胎，我们不建议过于雄心勃勃。

正常是默认设置，它运行得相当好。2.5升自然吸气四缸发动机可产生优于像对手基数较小的发动机135kW和245nm的，人物现代途胜，起亚狮跑和丰田RAV4，但在这个价位上的许多竞争对手也提供了更大的低涡轮增压选项-端扭矩，使更容易的进展。不再有柴油选项。

尽管尺寸增加，但轻便、准确的转向和值得称道的 10.6m 紧凑转弯圈使城市机动没有压力。

当您要求比日常交通通常所需的油门更多的油门时，欧蓝德的缺点之一就很明显了。

踩下油门，自动无级变速器 (CVT) 以更高的转速响应，但感觉加速度并没有明显增加，但方向盘的振动却有。最好耐心一点，顺其自然。

我们记录的超过 600 公里或多或少超过 600 公里的 8.4 升/100 公里燃油数据对应于三菱的 8.1 升/100 公里综合索赔，尽管这比之前欧蓝德的 7.2 升/100 公里索赔有相当大的增加。

归咎于新车同样大幅增加的重量。之前的顶级汽油欧蓝德重达 1525 公斤；这款 Exceed Tourer 是 1760 公斤。结果，功率重量比从 81kW 下降到 77kW/tonne。

那些需要更高效率的人可以等待即将推出的 Outlander 插电式混合动力车，尽管它会带来重大但未知的价格损失（上一代 PHEV 比仅燃烧的同类产品贵 12,700 美元）。

新欧蓝德给人留下深刻印象的地方在于曲折——动态地，它比它的前身有了很大的改进。

虽然它不是一款可能会被热情驾驶的汽车，但使用 Super-AYC（主动偏航控制）开发的无反冲的准确转向、强劲的抓地力、良好的车身控制和巧妙的全轮驱动系统在三菱的 Lancer Evolution 系列中，让它在蜿蜒的道路上以更高的速度保持稳定和自信。

Tarmac 是一种准运动模式，可提高油门并使 CVT（本身没有任何齿轮）模仿传统的八速自动变速器，它做得非常成功。

您可以使用方向盘拨片更换“齿轮”，但换档逻辑非常智能，可将转速安全地保持在您需要的位置。

说到安全，八个安全气囊是标准配置，包括前排、侧面、中央和驾驶员膝部安全气囊以及前两排的侧帘，以及一套全面的主动安全系统：

自适应巡航控制

通过行人检测缓解前方碰撞

盲点监测

紧急车道辅助

车道偏离警告

车道偏离预防

后方交叉路口警报

交通标志识别

预测性前方碰撞警告

拖车稳定辅助（最大牵引1600kg）

到目前为止，（大部分）都很好，但欧蓝德让自己失望的是它的乘坐质量。

在高速公路上还不错，可以轻松接受轻微的肿块和颠簸，但突然的变化会使它变得混乱，并且像膨胀节一样冲击汽车。

更令人担忧的是低速城市骑行，这款 SUV 可能会在其中度过大部分时间。它在不断对路面做出反应时会坐立不安和抖动，这会变得既累人又令人恼火。

直到我们在 18s 上驾驶较低的变体，我们才会知道 Aspire 等级的 20 英寸轮毂是否应部分归咎于它，但这是欧蓝德最明显的缺点。

遗憾的是，它在许多领域都非常具有竞争力，拥有宽敞的机舱、充足的空间、大量的技术以及三菱的长期保修和上限价格服务计划。这可以延长 10 年或 150,000 公里，但前提是车辆必须在三菱官方经销商处进行维修，否则将恢复为 5 年。

维修间隔为 12 个月或 15,000 公里，10 年的总维修费用为 3190 美元，但最终维修费用为 799 美元。前五项服务每项收费 199 美元。

判决书

总而言之，新款三菱欧蓝德在技术、动力和吸引力方面比其前身迈出了一大步，虽然价格略有上涨，但您可以花更多的钱买到更多的汽车。

只有稍微动力不足——或者更准确地说，扭矩不足——的发动机，特别是它脆弱的乘坐质量，让它失望并阻止它成为我们可以自动推荐的 SUV。