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这是我第三次表白玛奇朵。
在之前的拿铁试驾视频中我就说过，我真的很想买一台玛奇朵给我爸开，很多人都不理解，其实原因无他，便宜省油好开好坐，我想买它的理由，跟你想买两田的理由是一样的。
我最后没下得去手，主要原因还是广州限牌。
但这一次，我可能真的把持不住。
因为魏牌玛奇朵PHEV，它来了。
当然，这不是这次发布会的最重点，比玛奇朵更重要的，是DHT高集成油电智能混动系统。
说到这，就要讲讲柠檬混动DHT这几个字背后的意义。
DHT的核心，就在它的两档智能混动DHT技术上，那有了它，能带来什么好处呢，其实就是高集成度以及多种工作模式。
那第一个很好理解，高集成度就代表体积更小、重量更轻、传动效率，那对续航、油耗甚至是NVH都有好处，那第二点就要分开来讲了。
按照官方的说法，整个DHT技术的结构是采用了双电机混联拓扑结构，可实现EV行驶、并联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等多种工作模式。
像这个工况图，就很好的解释了这套DHT的实际工作过程。
简单用人话来讲，就是跟i-MMD的逻辑相似，但整体效率的优化要来得更加好。
那在这套大理论之下，长城就推出了HEV和PHEV共计三种的动力搭配，像在玛奇朵上的，就是1.5L+DHT100，在拿铁上的就是1.5T+DHT130，重点来了。
在不久之后的12月，首款搭载1.5T+DHT130+P4电机的摩卡DHT-PHEV版本将正式亮相。
搭载了这个动力组合的摩卡，纯电续航达到了204km，官方零百加速4.8s，官方综合百公里油耗0.45L。
你说期不期待？
除此以外，现场也给我们展示了柠檬混动在电池安全方面的用心，像挤压、高温、泡水这些，没有问题，你看那些鱼游得多开心。
OK，重点的讲完，说回玛奇朵PHEV。
要说它跟HEV版本最大的不同，肯定就是动力系统。
玛奇朵PHEV搭载了1.5L+DHT的动力系统，电池容量来到了19.94kWh，NEDC纯电续航里程达到了110km，所以例如我，上下班总路程50km，而且家里有条件可以装充电桩，那这台车基本可以当成纯电车来用。
而且别忘了它还有油箱，根据官方的数据，玛奇朵PHEV综合续航里程可以达到1100km，百公里综合油耗低至0.8L。
电池变大了，那可以carry的电机肯定可以更强，新车的综合最大功率提升到了197kW，官方百公里加速成绩7.2s，之前试驾HEV版本的时候，它的动力体验我已经很满意，基本就是别家2.0T中高功调教的水平，那玛奇朵PHEV，肯定会更强。
除了动力，在智能配置方面，新车基本也是同级别顶配水平，L2级别的自动驾驶辅助，之前在HEV版本上体验过，车道居中、全速域自适应巡航这些它都会，而且用起来细腻。
其次它还有一些特色功能，像智慧躲闪功能，在开启自适应巡航途中，如果发现隔壁车辆正在向自己车道靠近准备压线，系统支持偏离当前车道的中线一丢丢以保安全。
另外像透明底盘、全自动融合泊车、可以打游戏的G挡智能空间、W-HUD等等特色智能功能，在玛奇朵PHEV上都有继承。
最后再来回顾一下外观内饰。
外观方面，玛奇朵PHEV跟HEV版本除了多了个充电口，其他基本没有差别，采用了家族全新的“先锋张力”美学概念，并且在整体设计中融入了先锋仿生美学设计。
像前后大灯、侧面腰线等等都是运用了鸟类的仿生设计，再搭配上更大面积的进气格扇，整体霸气得来，也不油腻。
进到内饰，整个中控设计偏简洁，但用料很好，手摸到的地方基本都是软包材质，而且还有像水晶挡把这些看上去就很高级的设计。
当然，要说抢眼肯定是这三个屏幕，全液晶仪表盘、14.6英寸的悬浮式中控屏幕还有上面的流媒体后视镜，每块屏幕的成像质量和刷新率都非常不错。
总结
实话实说，10来万的HEV也好，PHEV也好，自主品牌也好，合资品牌也好，选择不能说少。
为什么我会钟情于玛奇朵？
一台有质感的车，是博得我钟爱的包括但不限于因素之一，中国人不骗中国人，你说两田混动世界领先，我不跟你争，但你要说两田混动车型行驶起来的整体质感很好……
那我们决斗吧。
这也引出来一个问题，现在混动系统越出越多，大家都在比谁好谁差。
一开始我也觉得怎么也得有个高低之分，但真正都接触一轮之后，发现有点奇怪，其实各家做得都真的蛮好的，不管是合资还是自主，长城DHT还是比亚迪DM-i。
所以这个问题我想了蛮久，最后发现，可能我的思想还停留在10年前。
时代已经进步了，没有胜算的东西，没人敢拿出来.
所以与其争谁高低，不如换个看法，是市场选择变多了。
春秋之所以闻名不是因为儒家思想得以正统，而是诸子百家争鸣。
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