沙龙，到底是机甲龙还是机甲虫？

很难想象，这届广州车展最有性格汽车的头衔居然被一个名叫沙龙的汽车品牌拿走。许多人弄不清楚沙龙的来历，甚至不知道它背后到底是怎样一支团队在运作。不过这些似乎对沙龙来说都无所谓，因为他们首发的第一款车型“机甲龙”只要你见了，就一定会记住它！

初见机甲龙还是在几天前，由于广交会展馆是多层结构，在2.1馆上到2.2馆的扶梯上，我用上帝视角看到了这台沙龙机甲龙的首发。伴随着瞳孔一阵收缩，话语短暂中止，我只说出了：“我去，这XX不是电影道具吗”？这一句话。

不过，正当我还在担心到底哪家剧组会买这机甲龙的时候，前方就已经传来了捷报。据说机甲龙这车主打的是高端电动车市场，首发限定版预售价要卖48.8万元。而且这车首发的100台竟然3.5个小时就售空了...听到这里，我的问题变成，这100台里到底有多少是被剧组买去了？

言归正传，我承认在沙龙这个品牌以及机甲龙上确实看到了不小的亮点。辟如这车搭载了可语音控制的升降尾翼；比如它只需要充电10分钟就可以跑400公里；又或者它搭载了行业首创的4枚激光雷达以彰显科技态度。但作为一台售价卖到48.8万元的车，我只认为这些配置还不错，但不至于像厂家这样吹得天花乱坠，如果这车定30万或者20万，恐怕还值得一吹。哦不，也可能是我太穷。

既然聊机甲龙，还是绕不开设计最表象的设计。我承认，机甲龙的设计方向是成功的，但我并不认为机甲龙这车是一个成功的设计作品。毕竟，作为从日漫时代走过来的人，对于机甲可以想到的元素太多太深，高达、EVA、光能使者、铁甲小宝（画风突变）....总之机甲龙的外观设计并没有给我眼前一亮，而是让我怎么看怎么难受。

难受的点主要是，机甲龙这车使用了类似兰博基尼Countach的设计语言，运用在车头比较薄的跑车上时，这样的设计看起来在Countach那个年代确实很有未来感。但一方面，机甲龙的设计语言本来就是上世纪7 80年代的设计手法，与其说未来，倒不如说它复古；另一方面，机甲龙的车头和它的车名一样过于“肥厚”，再结合它逼近D级车的尺寸以及四门造型，看起来不仅没有整体感，更像一件拼凑的产物。说到这里，我突然想到了好像沙龙这个品牌成立的时间好像才不到一年。

用设计博出位，机甲龙并不是首位。在此之前，高合已经用玩门和玩灯向大众证明了中国高端电动车的天花板在哪儿。这样一比，机甲龙的定价好像良心很多，并且瞄准的也是40-50万级豪华电动轿车市场。但与高合一样，机甲龙最大的问题也是太多硬件的堆叠，就拿机甲龙后尾的编程灯组来说，这个世界真没有这么多人会关注你的车尾，而恰恰这些东西对于厂商来说又是最好拿出来宣传的东西，那么这样鸡肋的配置到底又是给谁用的呢？

就像机甲龙搭载的四颗激光雷达一样，他们用了“四颗以下，请别说话”这样狂妄的话语来表达自己的自信。但殊不知，对于自动驾驶来说，行业进化速度如此之快，四颗雷达远不是自动驾驶的终点。相比来说，与其比拼雷达数量，倒不如比比谁的车能在马路上开着更加智能。就这点来讲，特斯拉坚持的视觉传感器替代激光雷达的低成本解决方案似乎看起来更加“聪明”。因为对于自动驾驶而言，单车硬件并不能代表什么，更重要的是需要“大脑”实现学习以及每天大量自动驾驶数据的采集，所以现在机甲龙拿四颗雷达说话，未免显得有点“小儿科”了。

写在最后

最后，特别钦佩沙龙汽车冲击高端市场的勇气，我们也从机甲龙这台车身上看到了沙龙想到表达的态度。但从理性角度来说，从目前的产品力表现来看，机甲龙除了外观设计博眼球之外，在其它地方的表现只能算一般。特别是结合48.8万元的预售价来说，虽然“机甲虫”还算不上，但对待高端这件事儿，沙龙或者长城可能真的要谨慎了。