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哪吒V Pro,性价比够高,内饰有亮点,智享版8.09万

近两年,新能源市场份额快速提升,除了国内各地的政策导向之外,还有越来越丰富的新能源产品出现,无形之中也就导致市场竞争更加激烈。在11月8日,哪吒V的“升级版”车型 Pro上市,针对系列的产品在配置上做出了提升,共计推出两款车型,售价分别为7.69万元(智趣版)以及8.09 万元(智享版)车型。就在前两天,我们在商场内看到全新的 Pro已经到店了,于是决定直接进店体验一下。

店内展出的是长续航智享版车型,指导价8.09万元,同时也是目前系列车型中配置最完善的车型。

在外观设计上 Pro与没有明显区分,前脸的部分更多的采用了圆润的线条修饰,没有中网格栅设计的前部也采用了内凹的曲面设计。在机盖上方隆起的两个锐角线条很有特点,像是两颗“小虎牙”。两侧的凸起有点像是性能产品的空气导流槽设计,但同样是采用了封闭设计。下方黑色的防擦饰板上方有一个面积比较小的进气设计,整体造型就是一台标准的新能源产品。

头灯的设计具有辨识度,比较突出的就是“L”型的日行灯造型设计,而内部的大灯则是采用了带透镜的大灯,不过遗憾的是 Pro全系都采用的是卤素光源,在照明亮度上不太占优。

轮胎方面采用了比较小众的赛轮轮胎,可能不少人都没听过这个品牌,不过这也是国内的轮胎大厂了,在货车轮胎、雪地胎中应该能够更多的见到这个牌子。耐磨性与日常抓地性能适中,性价比非常高。 Pro上配备的是一条尺寸为16寸的轮胎,轮圈造型采用了多条幅设计,加上熏灰处理之后,点缀了一些运动、年轻感。

车尾的设计运用了比较丰富的横向线条来突出层次感,整体造型在车标以及尾灯的部分更加突出,看起来挺饱满的。车顶的顶翼面积也挺大的,内部也配备有高位刹车灯。

尾灯设计采用了熏黑处理,比较锋利的造型设计也显得比较年轻。

相比车外的造型设计, Pro的车内设计倒是给我比较大的惊喜,整体设计走了简约风,主流的功能配置也都提供,不过其中有两个设计是我非常喜欢的。

首先就是这个长条设计的12英寸(对角线距离)全晶仪表,T型设计、UI简洁,常用的参数也都能够快速找到,重点是在这台小车里也非常和谐,相比于直接去掉仪表或是采用机械仪表的设计又更加精致。

其次就是两幅式的方向盘设计,尺寸很小,外圈采用皮质包裹覆盖,并且在三九点位置采用了打孔处理,整体造型有点赛用方向盘的意思,并且握感确实很舒服。

同时在日常驾驶的安全配置上还是提供了非常丰富的配置,全车共计提供了12个超声波雷达、一个毫米波雷达以及前置摄像头,整车配备有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识实别以及主动刹车系统,同时还支持全速域自适应巡航功能以及自动泊车入位功能。

14.6英寸的液晶中控屏幕设计属于时下主流的配置之一,宽大的屏幕将常用功能集合到一起,尽量减少车内的实体物理按键。 Pro的这块屏幕的显示效果适中,但很好的是图标设计都非常大,可以快速找到需要的功能,同时也采用了一阶菜单的操作逻辑,通过上方的大图标就能快速找到对应功能,上手难度并不大。

内饰用料上比较简单,在中控台上方采用软质搪塑材质,中间的贯穿式出风口则是采用了磨砂黑材质,中间的塑料饰板做了拉丝样式的印花,但手感上依旧是光滑的,没有做压纹处理。

座椅部分的填充比较饱满,前排座椅在坐垫长度上还是保持水准的,正常乘坐时大腿有承托,两侧包裹也做得不错。全车座椅采用皮质包裹,做打孔处理,一定程度上也保证了舒适性。

后排座椅相比之下会稍显局促,体验者身高178cm,体重82kg。当前排驾驶位座椅调整至正常坐姿之后,后排的腿部空间还有不到一拳,头部空间比较充裕,还有四指左右。

后备厢比较规整,后

排座椅靠背支持整体放倒,放倒后有大约15cm的台阶,对于扩容储物空间还是有一定的帮助。

动力及续航部分, Pro采用前置前驱的电机布局,配备有一台70kW的驱动电机,峰值扭矩150N·m,0-50km/h加速时间仅为3.9秒,NEDC工况的续航里程为401km,并且支持快充。值得一说的是, Pro的动力电池提供首任车主终身质保的服务,这一点还是非常不错的,免除后续电池部分的使用担忧。

阿川评车

综合 Pro的整体表现以及7.69万与8.09万的指导价来看,在同价位的电动产品中提供了非常好的主动安全配置以及车内功能配置,性价比较高。但在后排空间的设计上稍显局促,更适合女生或是小孩乘坐。动力配置部分也更适合城市工况,配合401km(大约8折)的续航水平,基本可以保障城市通勤一周一充。综合来看, Pro更适合城市用车场景的女性消费者,或是增购一台代步工具的家庭消费者,如果考虑入手的话,建议直接选择智享版,在安全配置上更实用,功能配置更全面。


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