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再造一个王思聪or再造一个哈姆雷特

本文仅代表作者观点,与驾仕派立场无关。

发布一年之后,宝马iX终于在中国上市,80万+的起步价很有气魄。然而更引人注意的是宝马集团董事长齐普策在那之前一周时所说的一番话,当被问及特斯拉的比对时,齐普策放话:

「我们的不同之处在于我们对质量和可靠性的标准。」

怎么说呢,我到现在也不敢相信这番话是董事长说出来的。这就像……就像……打个比方吧:我和吴彦祖同时喜欢上了一个女人(或者张震、小田切让……大家随便联想成谁都行),我当然知道自己跟吴彦祖相比根本就毫无魅力可言对吧,那绝望的我会对那个女人说什么呢?

我会说:「吴彦祖追妳只是玩玩而已,我才会一辈子对你不离不弃。」

对比一下齐普策那句话:「我们()的不同之处在于我们对质量和可靠性的标准。」

我知道自己肯定没法跟吴彦祖比,才会说出这种话。那么,说出这种话的齐普策认为EV和谁更有魅力,差距有多大,相信大家都能看出个大概了。这一刻,我一个穷写字的,竟然对产生了共情。

拜托了齐普策,你可是的董事长,你管理的可是,是啊。别说对比,就算对比劳斯莱斯法拉利,就算对比将来的苹果汽车,你怎么可以说的优势是质量和可靠性呢?可是那个最性感的豪华品牌,是那个你和ta在一起就要时时刻刻担心ta可能在任何一秒离你而去的万人迷啊。

▲图片来自「路透社」

话也不好说得太狠,还是类比吧。明明是瓜迪奥拉、克洛普、穆里尼奥那个级别的顶级名帅,但是让齐普策这么一说,它听上去也就是个李铁或者索尔斯克亚——「只有我才真正热爱中国队/曼联。」

贵为全球顶级汽车集团的董事长,齐普策当然不是情商低或者不会说话。他之所以说出这番话,是因为他从一开始就是那样定位EV的。而且那也不是齐普策或的个体现象,所有传统车企、所有传统车企的高管,都是这样的。

是啊,按照传统汽车的标准来看,有什么好的?品质糟糕、质量糟糕、充电麻烦、模样奇怪、操控一般、舒适性一般……除了加速很快,按照传统汽车的标准这就是一个被完爆的东西而已。

▲图片来自「Road&Track」

且不论规则早已改变,汽车好坏的标准已经不再是传统汽车那一套,传统车企也不再有制定规则的权力。就算在传统车企范围内,BBA卖得比其它豪华品牌好,产品方面的原因也绝对不是最重要的,所以任何人问身边懂车的人「买什么车好」的时候,得到的答案才永远是「得看你的需求」。

我做公关的时候,服务的品牌给4S店销售顾问做培训,自家品牌的车型对标大众速腾,对比下来关键参数个个领先,只有发动机变速箱技术老旧,需要用可靠性找补。培训的最后,讲师组织模拟辩论,两个销售顾问,一个说自己品牌的车,另一个说。模拟辩论的结果,自己品牌的车真是完爆,方方面面的完爆。但是真实市场成绩呢,那款车的销量连的零头都比不上。

那款车当然到不了完爆的水平,但真要是纯理性按参数对比消费的话,两者之间也不至于有多大差距,就算有也不会那么大。

但问题是,人家是啊。传统汽车行业,品牌对销量来讲就是决定性的。诚然品牌需要产品支撑,但其实大家都很清楚,一个强势品牌,只要产品别出大问题,五到十年内拿出一代有竞争力的技术,这个品牌就足以保证自己的位置,甚至还能有所提升。

偏偏传统车企自己不承认,明明自己跟消费者都不直接接触,也从来不愿意站在消费者角度思考问题,却偏偏认定自己是天才产品经理。

于是福特、BBA,不管谁要面对跟的竞争的时候,全都一股脑去做起产品经理了,「我这里比好,那里比好,哪里都比好」。但是谁在乎呢?产品定义的规则已经变了,甚至营销的规则也都变了,EV市场里制定规则的已经是和新造车势力了。

传统车企唯一的优势就只有品牌,而且即使到现在,传统车企的品牌优势仍然足够大。就算现在是全球明星品牌,但90后主力消费群体毕竟是从小就憧憬着BBA长大的,二三十年的情怀不会那么容易就被冲刷干净。

▲《侏罗纪公园2》中的奔驰M-Class

但是传统车企自己把品牌优势抛弃了,用产品经理的方式,用「我们的不同之处在于我们对质量和可靠性的标准」的方式。特斯拉的产品如同粗野强横的塞外蛮族,传统车企的产品却如同毫无主见、一门心思继承家产的二代公子哥儿。闭着眼睛都知道谁输谁赢。

还是承认特斯拉才是天才产品经理吧,规则得听人家的了,但传统车企可以把产品做得更大胆,做得比特斯拉更激进,做得除了logo之外跟现有产品完全不同。那样的话,就能把竞争拉进到品牌决胜负的领域了。

到那个时候,特斯拉的产品是粗野强横的塞外蛮族,传统车企的产品是狂放不羁的个性王子。这不就胜算大增了么。

文|鐵西區的李子

图|网络



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