三菱欧蓝德售价跌破13万，为何还是卖不动？

中国消费者有多喜欢日系车？轿车排名第一的是日产轩逸，卡罗拉和思域也是销量前十的“钉子户”，合资品牌SUV排名前二的是本田CR-V和丰田RAV4荣放，甚至一向被视为小众品牌的马自达，旗下的马自达3昂克赛拉也能在去年下半年连续三个月销量破万台。

有这么一个品牌似乎被大家遗忘了，它就是广汽三菱，与丰田、本田以及日产所不同，广汽三菱量产车型仅有3款，分别是欧蓝德、劲炫ASX和奕歌，产品线非常单薄，走量车型也只有欧蓝德一款，然而就是决定了广汽三菱兴衰的欧蓝德销量也没能撑住，2021年的总销量为58928辆，平均下来月均销量不到5000台，要知道定价15.98-22.58万的欧蓝德的定价本身并不贵，终端还有着不小的优惠，目前很多地区入门版本的裸车价已经跌破13万元，卖的比很多国产SUV还便宜，为什么还是没人买呢？今天咱们就来说道说道。

首先来看外观，三菱欧蓝德前脸设计得比较有立体感，多段式的进气格栅以及大面积的镀铬饰条拼凑起来并不难看，侧面和尾部线条简洁舒展，4705mm的车长在紧凑型SUV里不算小，但是1810mm的车身宽度让它看起来多少有些“细长”。

如果说欧蓝德的外观还能接受，那么它的内饰设计简直就是“灾难”，传统的指针式仪表、8英寸的中控屏、硕大的操控按键以及毫无设计感可言的空调出风口，搭配在一起让人昏昏欲睡，很难想象这是一台2022年还在售卖的车子，不止是和国产车没法比，对比一向不以内饰擅长的丰田来说也要差上一截，相信没有几个年轻人会喜欢它。

前面已经提到，欧蓝德的起售价仅为15.98万元，看完了它的配置你会发现三菱有多“聪明”，这款最低配的两驱畅行版只有主/副驾驶安全气囊，没有刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定控制系统，5万块的国产车都有的安全配置在售价近16万的欧蓝德上却没有，不止如此，像倒车雷达、天窗、LED大灯、车前雾灯、外后视镜电加热以及后座出风口它都没有，这倒是像极了广告宣传时在价格前面加上用放大镜才能看到的“最低只要”四个字，为的就是吸引到消费者的关注，不仅没能感受到三菱的诚意，反而是满满的套路，要知道配置更全的次低配的起售价就跳涨到了17.28万元，这样看下来欧蓝德其实并不算便宜。

别看欧蓝德的轴距仅有2670mm，5座状态下它的内部空间并不小，我1米77的身高，坐在后排时腿部还能有2拳的空间，不过7座版本状态下，即便我把第二排座椅调至紧靠前排靠背，第三排空间依旧不能算宽敞，它存在的意义更多的是应急使用。

动力方面，欧蓝德使用了2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，前者的最大功率122kW，最大扭矩201N·m，后者的最大功率141kW，最大扭矩235N·m，与之匹配的是模拟6挡的CVT变速箱，在涡轮发动机横行的当下，这两款发动机的动力表现已经算不上优秀，尤其是2.0L自吸发动机，带动欧蓝德1.5吨左右的自重并不算轻松，0-100km/h的加速成绩将将跑进12秒，好在匹配的CVT变速箱换挡感受不到顿挫，而且发动机还能加92号汽油，质量这块控制的也比较不错。

值得一提的是2.4L版本全系标配适时四驱，中央差速器采用的了多片离合器，并带有锁止功能，在越野性能方面比同级别一众城市SUV要好上不少，应付简单的越野不在话下。

总的来看，欧蓝德的优缺点都比较明显，它的优点在于质量可靠，四驱不弱，相比CR-V和RAV4荣放也的确有性价比优势，缺点在于动力差、内饰老、车型也多年未换代，它的特点决定了它的受众群体为30岁以上追求实用的那批人，只是真要讲实用，为何不选美系、韩系或者国产呢？

最后的救命稻草欧蓝德也倒了，广汽三菱未来的路注定不好走。