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说到油电混合动力，很多人还是从日系开始认识的，特别是丰田，全球首款量产油电混合动力车型就是丰田普锐斯，如今已是发展到第四代车型。作为丰田的高端品牌，雷克萨斯也是油电混动市场的“大户”，当然，还有日系主流品牌本田。
需要指出的是，这里提到的油电混动，是指HEV，也就是非插电式混动。其实，插电式混动（PHEV）也是油电混合动力的一种。而今天，我们主要针对HEV市场做探讨。正如我们开头说的一样，日系品牌是HEV技术的开创者，放在今天，日系也是HEV市场的“垄断者”。
HEV市场一直以来被日系所垄断
从数据来看，2021年国内HEV新车销量中，日系占据了99.45%，丰田、本田、雷克萨斯三大品牌分别占据了53.7%、33.7%、12%的市场份额。具体到车型，雷凌、卡罗拉、艾力绅、奥德赛、雷克萨斯ES分别为销量前五，作为销冠的雷凌（HEV），年销量近8万辆，这是相当厉害一个数字。
日系一家独大的背后是什么？
通过销量可以看出，日系在HEV市场是绝对主流的角色。那么，是什么造就这样一边倒的局面呢？我认为，最主要原因有两点，一是HEV市场被边缘化，二是日系在HEV领域有着先入为主的优势。先来说说第一点，HEV技术的兴起是建立在燃油车的基础上，简单说，HEV车型更像是燃油车时代的产物。相比传统燃油车，HEV车型可以做到动力更加平顺，并且省油。从体验来看，HEV车型确实“没毛病”。但是，近些年新能源风潮的开始，新能源的概念改变了大家的认知，所谓新能源代表“绿牌”，而“绿牌”之下是电能，电是大过于油的。
在这样的背景下，结果是导致HEV技术被边缘化，换言之，除了日系几个“寡头”，其余大部分车企，把精力都放在了纯电动、PHEV上。这样的结局是，在HEV市场，日系车型没有太多对手，不管整个“蛋糕”有多大，它们占据的份额只会高不会低。
其二，即使是面对少量对手，在先入为主的强大技术支撑下，日系HEV车型也是占据绝对优势，消费者会首先考虑丰田、本田这样的品牌。
HEV车型注定没落了吗？答案是否定的
说到这，一些朋友可能会提出这样的观点，HEV车型已经不是这个时代的产物了，注定没落，同样是油电混动，PHEV才是未来。个人认为，这个说法是站不住脚的。首先，不可否认的是，新能源的浪潮是越来越高，纯电动和PHEV也是主流，但是这并不阻碍HEV的存在，只是需求人群的选择不同而已。
都知道，目前而言，纯电动车还未普及，最大原因是消费者的续航焦虑没有彻底解决，而这一问题，不是几年时间就能搞定。而PHEV车型，在一定程度上起到了从油到电的过渡作用，但是，油和电二者的关系，还是以电为主。
换句话说，选择PHEV车型，前提是小区有充电的条件，如果不能支持充电桩的建设，那么PHEV车型的价值何在？要知道，同一款车，PHEV版本要比燃油版贵很多。当然，如果仅仅是为了获得一张“绿牌”，那另当别论。
所以，在各种“不成熟”的客观因素下，至少未来很多年，HEV车型依然是众多家庭的新选择。所谓市场和需求是挂钩的，从去年下半年到现在，我们看到了越来越多的自主车企在布局PEHV产品的同时，也在推出HEV产品。
比如定位紧凑型SUV的吉利星越L雷神Hi·X混动版，采用1.5T发动机配电机的组合，系统综合244马力，综合扭矩达545牛米，而传动系统采用了3挡电驱变速箱（DHT Pro），在技术上做到了突破。
再比如全新传祺GS8双擎版本，其搭载了广汽和丰田合作的THS混动系统，由2.0T和电动机组成，传动系统为E-CVT变速箱。相比丰田那套混动系统，传祺GS8双擎可以在节油的同时，输出更强劲的动力。可以说，技术源自丰田，在运用起来，是更上一层楼。
面对日系的“垄断”，自主品牌该如何破局？
除了吉利和传祺，长城汽车也在推HEV车型，包括哈弗H6S、哈弗神兽HEV、玛奇朵DHT、拿铁DHT。由此可见，在新能源潮流中扮演重要角色的自主车企，并没有放弃HEV产品的开发和上市，这是不是再次证明，存在即合理，这是需求所决定的。
现在产品是有了，并且会越来越多。那么新的问题来了，面对HEV这个“寡头市场”，自主品牌该如何破局呢？我认为，技术创新和性价比是两个关键点。先说性价比，在HEV产品定价上，如果相比燃油版车型没有太大出入，并且相比合资车型同类产品有更高性价比，这会是消费者选择它的一道门槛。
用更低的价格获得更好的体验，这就需要技术的支撑了。就拿传祺GS8双擎来说，相比“同胞兄弟”汉兰达，其价格更有优势，并且技术上有丰田的传承，性能还更突出。对于消费者，不能说谁更好，至少选择的余地大了，这不正是自主车企的机会吗？
个人觉得，相比过去的传统燃油车时代，自主车企在整个市场扮演的角色不同了，新能源技术反而是“杀手锏”，无论是HEV还是PHEV，市场认可度更高了。对于消费者，在差不多的技术下，能够以更高的性价比获得好的体验，这算不算吸引力呢？
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