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长城,一位坚定的长期主义者

外界关于长城的质疑的声音越来越大,外界对于长城汽车的质疑,大多则来源于销量层面与市场表现。

今年1-2月,长城汽车累计销量为12978台,相较于去年同期同比下滑了28.94%。在过去的2022年,长城汽车的全年销量为106.75万辆,同比16.6%的下滑幅度也成为唱衰者们口中不容乐观的存在。

不可否认的是,长城汽车作为燃油车时代自主品牌的领头羊、作为“神车”哈弗的孕育者,在新能源汽车野蛮发展的如今,正在经历着转型期不可避免的阵痛。

同样不可置否的是,长城汽车进行过试错、走过弯路、经历过迷茫期。对于这艘燃油车时代的巨轮来说,船下是波涛汹涌的海浪,周边是虎视眈眈的敌船。要如何在风暴中稳住航向?目的地又在何方?是长城汽车必须思考并解决的问题。

去年底,领导长城32年的舵手魏建军做了一个大胆的决定,对长城汽车的组织架构进行了前所未有的革新。新高管团队首次亮相时,长城汽车总裁穆峰说道:“长城汽车将以更大的雄心、更强的力度、更坚定的决心,向新能源战略转型发起全面冲锋。”

三个月后的2023年3月10日,在长城汽车智能新能源干货大会上,穆峰再次表示,在这个旧时代慢慢退去、新时代尚未完全到来的艰难时期,把握趋势,要比追逐潮流更重要

是等待出局,还是扭转全局?是追求短期利益,还是奉行长期主义?很显然,长城汽车选择的都是后者。

正如长城汽车所说:“流水不争先,争的是滔滔不绝。”坚持长期主义的长城汽车,并不会被短期的销量下滑否定,也并非质疑者口中的“不容乐观”。新能源汽车市场从来不是百米冲刺,而是一场马拉松。在这场赛程中,长城汽车将以全新面貌和更坚定更执着的姿态,稳守,远行。

高楼不可平地起,全产业链的长期布局是长城的底气所在

人们通常喜欢用“厚积薄发”来称赞成功的品牌。何为厚积薄发?在新能源汽车为名的画卷中,起底、构图、描勒、填色,徐徐图之、缓缓铺开,最终才能成就一幅绚烂的画卷。

长城汽车在容易被人们忽视的地方,早已完成了“厚积薄发”中的“厚积”。

面对近一轮降价潮带来的“降价伤企业,不降价伤销量”难题,穆峰在大会上说到,解决该难题的核心关键就是生态布局

长城汽车作为行业内生态布局最全的品牌,早已在能源与智能领域,进行了全产业链布局,构建起以产品为核心的发散型整车生态。

在变革力度最大的能源体系方面,相比行业内许多车企的战场式打法,长城汽车更偏向于战役式打法——构建“光伏+氢能+分布式储能+集中式储能”的能源体系,以及“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

在光伏领域,长城汽车自主研发的大面积钙钛矿光伏组件,率先突破20%的光电转换效率;关于分布式储能,长城汽车从矿产资源到电池材料再到储能系统和电池回收,自产业链上游至下游均进行了完善的布局;在氢能领域,长城汽车更是构建起“制-储-运-加-应用”一体化的产业链发展模式,其中多项技术突破卡脖子这一行业痛点。

攻一地不如攻一城,赢一战不如赢一役。长城汽车在能源体系方面的全产业链、全价值链布局,覆盖了从现在到未来、从生产端到用户端的全过程需求,并且从源头入手,规避了可能的技术风险。

而在目前主流的车用动力领域,长城汽车也没有选择单一策略,而是混动、纯电、氢能并举,拥有充足的武器库。

例如,长城汽车全链路自主研发的飞叠电池技术3.0式全球第一家成功研发出的无钴电池,并且构建起了M、L两大电驱动产品平台,拥有100kW到220kW系列化产品,车型覆盖从A级到D级;例如,长城汽车已经拥有第三代功率半导体碳化硅技术,并且拥有国内首创的CSS技术平台,功率密度提高50%的同时成本降低30%,这对行业来说将是革新意义的存在;再譬如,长城汽车的混动构型秉持着多架构并行、横纵置并举的技术路线,行业内率先推出两挡双电机混联架构,这对于目前的混动领域将是具有创新意义和实用意义的存在。

包括品牌自主研发的国际领先车规级全场景解决方案“氢柠技术”,长城汽车的考量向来不是一时一地,而是要在无数个寂寞等待的日日夜夜不懈钻研,最终在某一刻发力,从而枪战新能源技术的制高点。

当然,除了电气化,智能化也是长城汽车耕耘的领域。

在我们熟知的智能驾驶和智能座舱模块,长城汽车拥有中国第一个量产落地的城市NOH智能辅助驾驶系统,目前辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里,要知道,这是小行星“龙宫”与地球之间的遥远距离。截至目前,长城汽车智能座舱搭载量突破了20万,品牌的Coffee OS 2系统语音处理速度高举行业第一。

两个数字,体现出的是长城汽车智能驾驶和智能座舱的应用广度以及落地生根的速度。这也是长城汽车重实用摒弃纸上谈兵的智能化的最好证明。

值得关注的是,通常容易被车企们忽视、用户感知度不高但却至关重要的智能底盘,长城汽车同样没有弃之不做。目前,长城汽车融合线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术,基于全新的电子电器架构和IDC3.0自动驾驶系统,已经拥有了超感知、高集成、强扩展的智慧底盘。

底气从来都是源于实力。比起头疼医头、脚疼医脚以及什么火就造什么的短期主义,长城汽车于无声处进行全盘考虑,无论是热点领域还是技术角落,长城汽车都选择努力并且做到掷地有声。

独木难以引来络绎不绝的动物、更难以应对四季的变换与极端气象,只有像长城汽车这般构建起完整的“森林生态”,才能在激烈角逐的市场中找到一席之地并且存活下来。

Hi4,是长城汽车给用户的一个交代,是对行业的一个警醒

技术不应是品牌的一场自嗨,其终点应该是用户体验。

在大会上,长城汽车技术中心副总经理刘宝提到“让造车回归本质,让科技实现平权”,宣布了长城Hi4这一全球首创的智能四驱电混技术。

那么,本质究竟是什么?科技平权又该如何实现?对此,可以从Hi4中窥见答案。

Hi4实现了三大技术革新,首先是通过前后轴双电机分布式布置,实现串并联四驱的电混架构,着重克服了性能时代简单增加但电机带来的油耗高、效能时代双电机集中前轴则打滑、采用三电机则价格昂贵的难题,大大拓宽了用户的用车场景,完成了性能、效能与价格三者兼顾。

其次是iTVC智能扭矩矢量控制系统,这一系统能够以毫秒级的频次快速对前后轴扭矩进行分配与动态调节,解决的就是低附路面打滑和过弯时转向不足及转向过度的问题,从而让用户更能体验到四驱带来的稳定性与安全性优势,获得更好的驾驭乐趣。

最后则是机电耦合传动系统,长城汽车创新设计两挡机电耦合单元,覆盖全速域工况,满足用户的全场景驾驶需求。

针对目前行业内四驱电混性能与效能不可兼得、体验与价格不可同享的缺点,长城汽车从用户的角度出发,用技术来拓展四驱的边界,用创新来提升用户的体验,用革新来解决行业的痛点。

值得一提的是,Hi4还拥有3擎9模,这意味着搭载Hi4的汽车可以实现无感自适应工作模式切换,整车能效在全工况效率下都能发挥到极致,提效降耗。

正如刘宝提到的:“给市场一点暖意。”Hi4提供的是四驱的体验、两驱的价格,提倡的是怎么开都好开、去哪儿都能开,怎么开都很省、怎么用都超值。

回到前面的问题,造车的本质是给予用户最优的体验与产品,科技平权是让完美的技术,其价格用户负担得起。

写在最后

大会上刘宝还提到,Hi4技术在下个月就会随着首款搭载的产品走入用户的生活,长城汽车在2024年将全面普及四驱。

先画饼、等等再吃饭的车企,用户见的太多了,长城反其道而行之,技术落地上路,再选择广而告之。

森林生态与Hi4技术或许都只是豹之一斑,技术与布局或许也只是城墙一角。长城汽车坚持的长期主义,不在于别处,恰恰在于在深入用户场景把握用户需求的基础上,直击用户痛点,矢志不渝地为用户提供更省、更远、更安全的体验。

(图片来自网络,侵删)


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