顶配不到20万 “坦诚相待”的超混电驱奇骏香不香？

『油电同价宛如一面照妖镜，勇于站在镜前的车型值得被肯定』

5月22日，东风日产于重庆举办了一场名为“坦诚相见”真心发布会，会场主角为2023奇骏超混电驱版。新车共推出两款配置，分别为官方指导价18.99万的超混双电机四驱豪华版，以及19.99万元的超混双电机四驱至尊版。

在聊奇骏超混电驱版之前，先和大家分享发布会两大关键词“坦诚相见”与“真心”背后的含义。

东风日产总经理刘新宇先生率先登台后便表示：“今天的发布会不请明星，不搞歌舞表演，我们只想好好和大家分享产品”。这种简练直接的发布会形式，此为“坦诚”其一。

刘总简单回顾了前三代奇骏在国内的傲人表现之后，出乎意料的大方自嘲第四代奇骏自上市引发的大争议（至于具体争议啥懂的都懂），此番奇骏超混电驱版的问世，便是东风日产不再用“我以为定义产品”，而是用“你觉得”回应市场，此为坦诚其二。

何为真心？

当发布会现场18.99万的起售价公布时，台下数百媒体、经销商、车主等发出的惊叹声便可窥探一二。首先，这是一款标配双电机的四驱混动车型，如此定价真正实现了混动与燃油同价、四驱与两驱同价（《欣哲频道》的工作车便是燃油版，不知欣哲同学此刻是否感到背疼）。

自比亚迪打响“油电同价”口号以来，前不久上市的全新一代别克君越，这回超混电驱奇骏向这个极度内卷的市场作出积极响应。不论是横向对比同级合资竞品，或是参考轩逸e-Power之于燃油轩逸的定价，不难看出超混电驱奇骏的定价确实是将真心付给了消费者。

说回超混电驱奇骏车辆。

事实上，所谓超混电驱奇骏的核心技术与轩逸e-Power同源，即发动机全职负责为电池充电，驱动则全权交给电机的动力解决方案，因此同样可以将超混电驱奇骏称为奇骏e-Power。

这套动力系统最大的看点在于，既可以让车辆拥有比肩大电池插混车型甚至纯电车型动力强劲、平顺、安静等优点，又不必为频繁充电/续航焦虑而束缚用车体验，全程只需加油即可。当然，相应的劣势则在于无法上新能源牌照，享受购置税减免等政策。

其次，超混电驱奇骏配备了前后双电机四驱系统，e-4ORCE雪狐电四驱技术让车辆可实现全轮精准控制和驱动，同时提供自动、经济、运动、雪地以及越野共5种驾驶模式，大大提升了车辆的实用性及可玩性。 

与此同时，超混电驱奇骏所配备的第二代e-Power电机，前后电机的功率/扭矩分别达到150kW/330N·m与100kW/195N·m。得益于电机的特性，超混电驱奇骏的动力系统不论是性能还是响应相较同级燃油车型均拥有出色表现。

简而言之，超混电驱奇骏最核心的技术卖点在于，让燃油车过来的用户，可如往常一样只需加油来使用车辆，又尽可能让他们最大程度体验到电车的诸多优点。用刘总的说法便是，这是一种燃油与电共生，鱼和熊掌兼得的方案。

根据笔者此前试驾轩逸e-Power的经验来看，东风日产这套动力方案，抛开无法上绿牌/享受新能源政策的客观条件外，在这个纯油彻底转换为纯电时代之间，对于不少消费者非常友好的解决思路。

除了动力系统与驱动系统的变化，超混电驱奇骏在外观与内饰设计上并没有太多变化，在此不多做赘述。当然，三区独立控制自动空调、ANC主动降噪系统、双层声学隔音玻璃等不太容易察觉的配置升级，进一步强化了车辆的驾乘舒适性与高级感。

电能赋予汽车的魅力，不仅在于将曾经普通用户高不可攀的大马力、炸裂加速性能变得亲民，更在于开辟了汽车行业内卷时代，最终将市场良性竞争下的果实分享给每一位消费者，让人们都可以享受行业进化、科技进步带来的出行红利。

平心而论，在当下大环境背景下，超混电驱奇骏对那些目前不具备便捷充电条件/内心深还不能完全接受纯电车的用户而言，是一款非常务实的折中之选。