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本文原创：王萌（二手车小胖说）
转载授权：xiaopangfans
今年的汽车行业有多难？话说，今年什么行业不难？
根据中国汽车流通行业统计，2023年中国的二手车企业亏损率高达92%，仅剩不到8%的盈利者，估计经过10-12月又一轮的新车大降价，这剩下的8%又要“折戟沉沙”了不少。
乐观的估计，今年好好算账，合法纳税后，还能盈利的二手车企业，百里挑一，你算是厉害的了！
疫情三年至今，原来顺风顺水的汽车4S店纷纷出现了“倒闭转型”风潮，这其中有新势力冲击、厂家品牌、自身经营、城市拆迁等各种个问题，但是现实就是3年超过5000家汽车4S店，或者转型，或者倒闭，昔日巨头一个个倒下已经不再是新闻了！
老板们苦不堪言，死走奔逃的都有，咱们按下不表，当老板的，胜者王侯败者寇，就这样，有时候，因果循环，自己做的。
但是这倒闭的5000家汽车4S店，30万员工（按照每家平均最低裁员60人）该何去何从呢？
因为最近接触了很多行业内的朋友，很多原来4S店体系的人，都纷纷想“下水”二手车，这几天梳理了一下这几年的项目，发现，原来从4S店“失业”出来的人，很多都冲进了二手车行业！
按照目前的比例看，少说也有30%，至少10万人，从4S店冲进了二手车！
那么这些人冲进二手车行业，对于整体是好是坏呢？这些人到底做的怎么样呢？我们该如何看待这个问题呢？
10万人将加速传统二手车“游击队”大洗牌！
根据数据统计，中国目前注册和二手车相关的公司超过70万家，实际上真正经营的不低于20万家，毕竟这个产业链庞杂，多样，存在着各种各样的机会和风险，对于很多人来说，是“冒险者的乐园”，那是以前，但是依然有人相信。
按照平均“夫妻老婆店”游击队规模，每家公司至少5人，这也是100万人从业的巨大产业领域，每年近2000万的规模，未来可能4000万以上的年规模，2万亿的流通产值，可不谓之小产业。
但是如果我们年平均下来，2000万台，100万人（实际上从业者远不止），每人每年平均交易二手车20台，每个月不到2台，每台二手车平均价格8万元，平均综合毛利8%，也就是每个月每人创收12800元最多。
这还没扣除房屋租金、员工奖金、营销成本、关系维护等等成本，实际上算算人效和价值，竞争都不能说是激烈，简直是惨烈了！
如今这10万人，从4S店“正规军”退役也好，败退也罢，冲进了“游击队”领域的二手车，应该是带来了更加激烈的竞争，但是也更好的促进了行业的发展。
相对来说，这10万人，经受过“相对正规”的企业培训和品牌教育，有着多方面的优势，但是也存在着弊端，相对来说，扬长避短才是策略，取长补短才是方法。
很多传统二手车老板们，吸纳这些4S店的“人才”共同发展，甚至变成合伙人，很多4S店的老板们变成这些“正规独立团”的投资人，做二手车，有得玩！
这10万人进来，将更快加速行业洗牌！
回顾历史，民国军阀如何最终正规军，雄踞一方，值得思考啊！
4S店出来“二手车创业”的十有九败！为什么？
1、店内高管层做二手车
传统4S店尤其是近几年倒闭的多是资源思维类型的品牌和模式，店总疲于应酬各种局，而真正的具体管理和运营往往脱节，但是在二手车领域又都是实际运营每天的具体问题。
初期导入资源还是可以的，但是打铁自己不硬，缺乏二手车领域的专业实战了解，合作起来越来越别扭，时间长了矛盾自然多，再加上今年不好干，赔钱多，店总又习惯了指手画脚发号施令。
所以有时候，国军的“参谋长军长”指挥“土匪”游击队，得学独立团李云龙，自己带头上，这才可能胜利。
楚云飞也是这样吧？
2、店内新车部门做二手车
新车销售多是经过品牌训练，甚至说是“奴化圈养”的很多，尤其是2018年以后的很多新车销售，除了套路客户，什么各种衍生忽悠，哪有正经的需求分析和真心实在，或者小年轻的就会“价格，价格，价格”。
但是这种方法在二手车行不通，新车卖“标准工艺品”，二手车卖“个性古董”，方法和模式不同，再加上二手车传统企业很少有专业化培训和体系化建设，以前习惯了“流动根据地”。
所以往往新车销售耐不住寂寞，呆不长，也没有人教你二手车怎么卖，自己再不学，那就是一走了之了。
4S店新车出来的人，要想做好二手车，不静下来三个月积累和自学，永远入不了门啊！
3、店内二手车部门做二手车
这些原来4S店“无间道”出来做二手车的最多，毕竟原来“近水楼台”，但是往往“淹死的都是会水的“，吃亏上当的，闹掰了打架的也是这群人最多。
以前在店里，起码是个“甲方小领导”，二手车“贩子们”给你还得客气，毕竟阎王好见，你这个“小鬼”得罪不起啊。
如今“落架的凤凰”，你还得瑟啥？大家出来一起赚钱干活，你就得低着头，一起顾着里子，而少装面子了！
以前“关系”赚钱容易你不觉得，如今自己“下场真干”你就知道有多难多辛苦了！
说实话，4S店二手车部门培养的很多都是工具人，拿补贴的“表哥表妹”和表演系出身的，真正看车、定价、整备、零售、管理能力，和市场真正的“残酷大草原”相比，弱肉强食的现实比，差距很大。
军犬再厉害，你去让他和野生的狮子老虎、豺狼狐狸比比野外生存？何况很多还是吉娃娃和柯基。
话难听，但是理就是这个理！
4、店内售后部门做二手车
说实话，这个部门出来做二手车的人，是最受欢迎的一部分之一，因为这些人起码还算是店里“真正干活”为数不多的人了，不过水平参差不齐，因人而异，差别很大。
其实，售后部门SA既懂一些专业，又能聊聊客户的，最适合做二手车，如果再能提高提高一些文化、电子表格工具电脑能力，有很好的机会。
二手车+售后+衍生是趋势，但是要选对老板和方向，自己最好能有队伍独当一面才行。
而且以前积累的客户，买卖二手车都能找你，这是你初期的“本钱”，但是吃老本，长远不了。
5、店内其他部门做二手车
财务人事部门，除非二手车大企业，一般都是家里人管，机会不多，别考虑太多，真的，等过几年再说。
市场营销部门，4S店，花钱有厂家补贴的方式，对于二手车老板们来说，绝对不可能，不可能，所以除非你真得自己做营销直播可以，花架子不行。
车务服务等部门，有机会，但是要选大公司，不过店里的“中转车务”其实在市场没有任何空间，还是趁早改行吧。
4S店的人，做二手车，如何选老板？老板如何选？
也许倒闭这5000家4S店只是开始，这10万人只是开头，希望赶紧结束，但是难以预料，从事汽车行业的人，做二手车似乎都有着躲不开的魔咒。
很多人和我开玩笑，做汽车行业失业或者创业，最终都是回归“二手车贩子”的领域，也许这就是现实，也许这才是开始！
帮着撮合了不少人合作，投资，工作，对于4S店的人，做二手车，选老板和老板选择，分享我的一些看法，欢迎拍砖啊！
选老板，价值观和企业文化是关键！
绝大部分二手车企业都是“草莽出身”的英雄好汉，时代产物也好，趋势发展也罢，时至今日，有偶然也有必然，4S店出身的“军官和武将文臣”应该选择一个好的“主公”或者合伙人！
观其志，察其行，闻其言，识其友。
如果一个二手车老板，志存高远，但是脚踏实地，说话算话，言出必行，其身边的大多是能干事的执行派，其生活和朋友圈子比较健康，正能力，那我建议你可以考虑。
如果还是那些个，经营不好就抱怨，员工500工资不舍得，自己晚上唱歌50000不眨眼的老板，每天身边都是谈“投机”和钻营的，这样的老板，我建议你别考虑。
怎么也得选个刘备、孙权、曹操吧？
你选吕布，跟着死，你选袁绍，前途不乐观啊，选袁术，不好不好！
老板选，能落地，更务实，共发展！
很多二手车老板们，其实现在“求贤若渴”，真的需要很多从4S店正规体系出来的人才，但是如何辨别真伪，适合自己，很关键。
很多老板也都舍得给股份，给权力，给钱，但是往往讳疾忌医，难辨雌雄，最终导致大家不欢而散。
对于现阶段的二手车老板们，战略参谋虽然需要，但是养不起，也不现实，更多需要能接地气解决问题的中层领导干部和合伙人，所以建议各位老板们一定和这些“人才”多聊具体业务如何执行，整体思路是否落地可行。
这些人能够接受你的“对赌”方式的薪酬，当然了你得靠谱，给人家签协议，履行承诺，别忽悠，那这些人才能为你所用，共同发展。
资源型的，建议项目分红；实战型的，建议变成股东；参谋型的，建议经常聚聚；求助型的，建议短期帮忙；忽悠型的，别耽误时间。
4S店的人，二手车创业，别单打独斗！
有不少从4S店无奈出来的人，做二手车创业，赔了夫人又折兵算是轻的，所以建议别盲目乐观，别急功近利的干二手车。
虽然都是汽车领域，但是新车，二手车大不同，要不然怎么这么多厂家，4S店做二手车都是浑浑噩噩的呢？
别高估自己，别低估这些泥腿子车贩子，如同抗美援朝的历史。
取长补短，规矩定好，大家各有优势，长期注意，落地。
中国的二手车行业正在面临新的洗牌阶段，大政策彻底改变了，行业趋势彻底转向了，正规品牌化，用户思维，专业运营，这是未来。
如同当年的维修厂，汽车市场二级代理逐步发展成汽车经销商集团。
中国的二手车企业也将从二手车市场、路边摊、夫妻老婆店逐渐出现类似美国的Carmax、日本的Guilliver这样的二手车品牌知名企业集团。
这10万人，从4S店出来，进入二手车行业，你怎么看？
现在还在4S店“苟活”的朋友们，你是不是得给自己“失业”早做打算？
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