调查｜7万元四缸英朗的无奈

距离“四缸”英朗回归整整三个月，上海冠松别克的销售人员李雷能够明显感受到“四缸”英朗带来的销量变化。

“近三个月，我们店每月差不多能卖出40辆英朗，平均每十辆里只有两辆是三缸。”李雷表示，他不会主动引导消费者去选择“四缸”英朗，不过根深蒂固的“三缸抖动”观念，导致大部分消费者对比下来还是会选择四缸。 

因坚持三缸机策略导致英朗销量连续两年大幅下滑后，3月31日，上汽通用推出别克英朗1.5L DVVT新型四缸自然吸气发动机车型，指导价为11.99万-12.59万元，与现款1.0T/1.3T三缸车型同线销售。 

“四缸”英朗回归，带来销量增长的效应立竿见影。数据显示，4月别克英朗销售30643辆，暴涨143%，其中1.5L四缸车型销量为25180辆，1.3T三缸车型销量为5462辆，重新回到久违的轿车销量榜TOP5，与日产轩逸、大众朗逸一争高下。

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“被迫”四缸

在三缸机的道路上努力了两年多，上汽通用迫于销量下滑的压力重新引入打入“冷宫”的1.5L四缸机。

“说实话，有点尴尬，”在此之前，李雷一直跟进店的客户宣传三缸机的优点，省油环保，通用的三缸机是最好的，主要零部件有8年或16万公里原厂质保等等，“但是，你宣传的越多，大家就只记得你是三缸，即便你有最好的三缸机，消费者也不认可，这对英朗来说并不好。”

李雷比较认同本田凌派的做法，同样换装三缸机，凌派在宣传中用空间大、配置高等优势转移消费者对三缸机的注意力，对三缸机动力更是避而不谈，凌派销量要比英朗要稳定得多。 

强行推三缸机，消费者并不认可，“国民轿车”英朗销量一度严重缩水，从2017年的42.1万辆跌至2019年的28万辆，这还是大幅终端优惠、以价换量的结果。

作为一款主流A级车，英朗优惠已经达到近6万元，基本是降价最狠的合资A级轿车。新推出的英朗1.5L四缸车型，上海地区只有12.59万元的顶配车型在售，优惠完裸车价为70900元，顶配14.39万元的1.3T三缸车型也是这个价格，两者并没有在价格上拉开差距。 

即便如此，四缸还是比三缸卖得好。

“没办法，心理暗示一直以来都是消费者购买时最大的障碍。”李雷有些无奈，即便新推出的四缸机动力有点“肉”，大部分消费者也不愿选择动力更强的1.3T三缸机。

英朗新增的四缸发动机被认为是“新瓶装旧酒”。尽管上汽通用并未公布该发动机的型号，但从数据来看，1485cc、83千瓦、铸铁缸体等特征均将这款发动机指向2017款英朗所用的代号为L2B的1.5L发动机。这套动力系统曾主要用于五菱宏光、宝骏310等低端车型，虽然性能平平无奇，但好在技术成熟稳定，保有量大且维修保养便宜，最重要的是它是四缸的。

上汽通用为了让它满足国六B排放标准，经过技术升级与标定优化后，最大功率113马力，峰值扭矩141N•m，百公里油耗成绩为5.9L。

从数据来看，重出江湖的1.5L四缸发动机动力差强人意，搭载的DVVT技术也是平平无奇，并无太多诚意。在动力性能方面，四缸的英朗相比同级别竞争对手朗逸、轩逸以及卡罗拉并不占据优势，在最大功率和最大扭矩方面反而不如卡罗拉和轩逸等车型。

“与其说是没诚意，不如说是无奈之举，”李雷认为，目前推出的四缸英朗只是上汽通用应对整体销量下滑的一种补救方法，重新创造销量增长点而已，“消费者对三缸机的排斥，可能让通用自己也动摇了，大家都不要三缸机，那就重新推四缸机看看。”

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放弃三缸？

通用或许只是想在大环境不好的情况下，看看能否用四缸机刺激一下英朗的销量，而市场对“四缸”英朗的反应引来不少打脸的非议。

不止英朗推出1.5L四缸，雪佛兰科鲁泽也将新增四缸发动机机型，这是不是意味着通用要放弃三缸机？

三缸机，可能还不着急说再见。

在英朗推出1.5L四缸车型的同时，上汽通用也为1.3T三缸发动机加入48V轻混系统，进一步降低油耗。官方表示，48V轻混系统可以帮助实现更好燃油经济性，能够让油耗表现提高8%-10%。 

目前看来，通用不太可能抛弃三缸机，大规模改变三缸产品线布局更是不可能的。全系标配三缸，到底是不是激进？站在上汽通用的节点上，它也不得不这么做。面对日渐严苛的排放要求，上汽通用“双积分”达标压力较大，即便消费者“谈三缸机而色变”，上汽通用也不得不借三缸机进一步降低燃油车的油耗，适应节能减排的法规，同时大力发展新能源汽车。

所以即便前期推广受挫后，但是沉重的油耗负担下，上汽通用也不得不全面推进三缸机。 

对消费者来说，对三缸机的接受也需要一个过程。当年奥拓、QQ留给中国消费者对于三缸印象是抖动，无力和廉价。虽然英朗三缸机的抖动、震动早已今非昔比，但是李雷还是说服不了对三缸机持有偏见的客户，“上三缸机简直就是消费降级，有四缸机可以选择的情况下，大家一般很少会选三缸，这种观念一下子没办法扭转。” 

“实际上，来试驾的车主，几乎感受不到抖动。”东昌别克4S点的销售王美美已经不再与客户的沟通交流中强调三缸的优势，转为强调体验，“不提三缸，消费者能不能感受出异样？实际上，不少客户表示，1.3T 48V轻混动发动机在燃油经济性和动力输出都要优于新推出的四缸发动机的。 

作为市场上三缸机的首批推广者，上汽通用希望通过技术、数据、体验各个维度证明三缸同样可以十分优秀，只是要付出前期培育市场的时间和营销成本。 

“这个成本太大了。”在汽车行业分析师任万付看来，上汽通用推出三缸机策略主要失误在于推得太早，虽然后面不断会有新的厂家加入到三缸阵营，也许将来三缸机会成为主流，但远不是现在，“而且上汽通用全系产品换三缸机，确实有些太激进了，也就不得不面临销量全面下滑的风险。”

值得一提的是，李雷在日常销售中遇到客户吐槽最多的一个点是，大家冲着美系车大排量、强动力而来，而三缸机的低排量、节能环保和美系车动力强劲的品牌调性严重不符，“有时候觉得三缸机确实不太适合别克。” 

在中国市场消费者还未真正接受三缸机的情况下，上汽通用不留余地砍掉四缸机，也吃了一些苦头。终端降到7万多的英朗，作为通用体系内销量最大的车型，因为低价而拉低了整个别克品牌价值。这个曾经和大众并驾齐驱的合资品牌，目前只有等到市场的主流玩家都在推三缸机时，或许才有机会一举扭转目前的不利局面。

（应受访者要求，李雷、王美美均为化名） 

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