按轴收费（二）：同为5轴车 三种车型究竟有何不同？

在上期《按轴收费》中，我们对比几个省份的5轴车与6轴车过路费之间的差距，不少卡友就问了，那5轴车也有不同的匹配形式，我应该如何选配5轴车呢？

【鱼快卡车社区 原创】5轴卡车，最常见车型分为6x4牵引车+2轴挂车、4x2牵引车+3轴挂车和6x2牵引+2轴挂车，今天我们来聊聊，这三种车型搭配会有什么区别，购置和运营过程中的费用差别有多大？

文章开始之前，我们先来聊聊国内有多少种5轴车，大约分为两种：1、半挂5轴车；2、中置轴5轴车。中置轴的应用场景多为快递和轿运，大部分卡友不用考虑，所以我们不谈。今天主要来聊聊半挂5轴车。

4x2+3形式 大部分5轴车的形态

首先我们来说最常见的4x2牵引车+3轴半挂车，这种车在欧洲很常见，大部分西欧大陆国家的物流卡车都采用这种形式，而在北欧高纬山区国家比较少见。

在国内，15-20年前半挂车刚兴起时，4x2+3的形式也很常见，随着计重收费和治超的推行，大多数卡友更加倾向于购置6x4+3的6轴卡车。

与此同时，快递快运迅速发展，4x2+3的快递车也比较常见，接着快递车发展到6x2R+3，从今年开始按轴收费后，不少快递公司又回归到4x2+3或者4x2+2的形式。

4x2+3的匹配形式，按照国家GB1589-2016规定，车货总重限值为42吨。

4x2的牵引车一般自重都在7吨左右，以我们常见的3轴仓栅挂车为例，平均重量6-7吨，我们以最重的7吨计算，列车自重达到14吨，还能够装载28吨货物。

6x4+2形式 少见但也有优势

相比较最常见的4x2+3形式的5轴车，6x4+2形式的5轴车就比较少见了，但也不是没有，这样的搭配方式也有它的优势。

6x4牵引车的驱动力更强，车货总质量限值43吨，比4x2+3形式多一吨其装载性能更强。另外，如果遇到复杂路况，6x4牵引车的脱困能力也要强于4x2牵引车。

国内6x4牵引车一般自重都在8.5吨左右，而2轴挂车重量也要在6吨左右，列车自重达到14.5吨，仅仅比4x2+3形式多500公斤。以卡友们常用的仓栅式挂车为例，总长度被限制在10米（厢式车不受长度限制），但不强制安装空气悬架和盘式制动器，能够节约大概8.5万元购车成本。当然，6x4牵引车成本要高于4x2牵引车，这个差额大概是4万元上下。

6x2+2形式 总质量与6x4+2相同

其实6x2牵引车+2轴挂车之前也有见到过，只不过这种车相对来说很少见，虽然跟6x4+2形式一样总质量43吨，但是它却没有6x4牵引车的脱困性能强。跟4x2+3形式相比，两款车的性能表现差不多，只不过就是车桥位置的不同。

在购车成本方面，6x2+2车型也是介于4x2+3和6x4+2之间，而自重要比6x4车型更轻，能够稍微多装点货，话说回来，如果打算购置5轴车的卡友，大多数也不是拉重货的，几百公斤的装载量差异影响并不大。

最后来总结一下，三款车究竟都有什么特点？

4x2+3形式：

1、自重轻，同配置下，购置成本较低；

2、如果配仓栏挂车，挂车长度可以达到13米，但装配盘式制动器和空气悬架，购置成本增加。

建议：如果平时跑平路高速，装的货物方数大，建议选择此类车型。

6x4+2形式：

1、自重高，同配置下，购置成本较高；

2、如果配仓栏挂车，2轴挂车长度限制在10米，装载方数降低，但不强制装配盘式制动器和空气悬架，购车成本降低；

3、总重限值高，装货重量更大，如果是厢式挂车，方数不受影响；

4、6x4驱动能力强，脱困能力强。

建议：如果平时复合路况多，长期进出工地等复杂路况，有脱困需求，建议选择此类车型。

6x2+2形式：

1、总质量限值为43吨，同配置下，购置成本介于4x2+3与6x4+2之间；

2、驱动性能与脱困性能不如6x4+2形式；

3、如果配仓栏挂车，2轴挂车长度限制在10米，装载方数降低，但不强制装配盘式制动器和空气悬架，购车成本降低。

建议：如果平时跑平路高速，装载重量有要求，可以选择此类车型。

编后语：如果平时长期运输车货总重42吨左右，完全可以考虑购置5轴车，购置和运营成本都要低于6轴车。而今天所讲的3款5轴车型，卡友们也要根据自己的实际需要去购置，不要盲目，最合适的卡车才能帮你赚钱。