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易车原创 一提到运动旅行座驾,绝非是一般意义的跑车所能涵盖的,GT(Grand Tourer)所代表的除了动力卓越、性能不凡之外,更重要的还是对豪华的诠释、对驾驶的致敬,乃至对细节精益求精的不懈追求。这才是GT豪华运动旅行车有别于超性能跑车的最大不同,宾利欧陆GT便是其中最知名的车型。
现款宾利欧陆GT是该车型的第三代产品,于2017年问世。从第一代到第三代的欧陆GT再到现在,不过才短短17年。可是每一款新车都不是石头缝里蹦出来的了,更何况对于近百年历史的宾利,每一款车型都存在追根溯源的可能,或传承、或致敬。
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欧陆首次出现在宾利产品上,是在1952年的R-Type Continental。以此车为基础,也奠定了欧陆车系日后的设计精髓,即流线型车顶、肌肉感十足的车尾造型以及流畅迷人的整车线条。
半个多世纪前的R-Type Continental已经充分表达了优雅设计,虽然动力还没有如今的W12水准,但是依靠近194公里/小时最高速度,已经堪称当时世界上最快四座汽车。或许是出于当时宾利的资金周转不够充裕,R-Type Continental仅生产了208辆,无形中也成就了宾利物以稀为贵的奢华基准。
Continental再次走入人们视线中,时间跨度跳跃到近40年后,1991年宾利推出了一款双门轿跑车Continental R。它搭载的是6.75升涡轮增压V8发动机,最高功率242千瓦,最大扭矩610牛·米,使用4挡变速箱。
早期的宾利可以理解为是换标的劳斯莱斯,市场任何度并不高,到了上世纪90年代之后,随着宾利逐渐在奢华市场打开销路,这一时期的宾利产品做了很多新的尝试。
在这段时间,虽然宾利推出很多新车,但也面临着产品体系杂乱无章的问题,就比如敞篷版的Continental R却叫Azure,之后的短轴版Continental R又叫了Continental T。值得庆幸的是,这些独具一格的车型算是为后续推出成熟产品做了很好的试验。
第一代欧陆GT在2003年发布,除了肩负替代Azure的重任,更得益于此时的宾利划归大众集团管理,并且此时宾利已经取代了劳斯莱斯作为英国皇室惟一指定的汽车品牌,可谓万事俱备,品牌复兴指日可待。
这时的欧陆GT作为入驻大众之后的代表作,设计内敛饱满,动力上与奥迪A8和辉腾的旗舰动力保持一致,都是采用大众集团的6.0升W12双涡轮发动机,峰值功率达到552马力,百公里加速4.8秒,最高时速318公里/小时。第一代宾利欧陆GT一经问世,便成为当时宾利的主力销售车款。
到了第二代宾利欧陆GT问世的2011年,宾利俨然已经成为大众集团当仁不让的奢华旗舰品牌,旗下产品线日臻完善,包括了慕尚Mulsanne、飞驰Flying Spur、欧陆Continental GT三大产品线。这一代欧陆GT谈不上大换代,相比第一代变化不大,顶配动力依然使用W12发动机,最大输出调高到575马力、700牛·米,后期还推出了V8车款。
2017年,现款宾利欧陆GT发布,看上去除了尺寸更大的进气中网,让前脸多了几分优雅少了些许凶猛,似乎并没有颠覆性改变。动力上是雷打不动的6.0升W12,623马力,900牛·米,百公里加速提升到3.7秒。第三代欧陆GT基于大众MSB平台,基因上与保时捷Panamera保持高度一致,但是从选材到用料还是浓浓的英国味。
从第二代欧陆GT开始,敞篷版的欧陆GT C就成为与前者共同打天下的兄弟车型,欧陆 GT C敞篷版在欧陆 GT 优美的线条基础上,呈现出敞篷车型灵动流畅的特质,目前两款车在国内的售价为328.1万元和321.8万元(V8车型还未引入中国市场)。
没错,敞篷比硬顶版更贵,这可不足为奇,在宾利的世界里价格永远是最后才被关心的因素,想一想,使用了相同动力却尺寸更大的四门车飞驰Flying Spur还没欧陆GT贵,也可见欧陆GT才是宾利将超凡性能与奢华工艺合二为一的集大成者。
最后再给大家介绍一些基于欧陆GT或GT C敞篷版打造的衍生车型,这些车多半存在于历史记忆或是某位富豪的车库中,因为它们无外乎都是定制限量或是为赛事而准备的。
最新一款宾利欧陆GT敞篷马术特别版,是由Mulliner部门手工打造,据悉这款特别版打造初衷是受到著名的切尔滕纳姆Cheltenham赛马场和赛马节的启发,该车外观选用经典的宾利绿色涂装,轮圈和中网格栅等位置使用黑色强化运动气息,内饰方面则处处洋溢着和马术相关的细节元素,云杉木饰和粗花呢织物的强烈对比,也符合马术这项力量与技巧相结合的独特运动。
任何一辆宾利都可以是独树一帜的,任何一辆运动旅行GT都可以成为符合个人心意的专属座驾。
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