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易车试驾 一直以来，城市SUV上的四驱系统都是一个比较尴尬的存在，一方面它们的销量占比较少，一般只起到完善配置的作用，另一方面，城市SUV上通常搭载的都是适时四驱系统，正常情况下很难有机会使用到，越野性能也一般，但我今天所试驾的探岳，要用自己的实力向这种固有印象说不。
在导语中我曾提到过，四驱车型一般在城市SUV中的占比很少，但是据厂家人员介绍，探岳在上市以来，四驱车型所收到的订单总比已超过30%。再从配置上来看，探岳一共提供10种配置选择，其中四驱车型就占据了5种，由此可见，厂家在探岳上的这套四驱系统寄予了厚望，那么它到底有什么过人之处呢？下面就让我来给大家娓娓道来。
在此之前，我同事已对探岳进行了详细的外观、内饰、空间介绍以及公路的试驾评测，感兴趣的网友们可以点击右边链接阅读——《抢先试驾一汽-大众探岳380TSI 年轻运动是主旋律》。由于在本次活动中，厂家还提供了R-Line版本的车型试驾，因此我会先对这个版本进行一个简单的介绍。
在最近几年的年轻化、运动化趋势里，大众有意将R-Line打造成为集团里的运动品牌，定位类似于宝马的M-Performance系列，在普通版和GTi车型之间，国外甚至已经开始出现以R-Line作为品牌出售的官方改装件。国内则是于三年前首次在高尔夫上推出搭载R-Line套件的车型，给年轻人提供更多的选择。
笔者曾向厂家人员求证，R-Line版本车型会否在底盘调校或动态表现上，与普通车型表现出差异，得到的回复是，两者在底盘调校以及用料都是完全一致的，不会有性能上的区别。
探岳的四驱版本搭载由博格华纳提供的第五代Haldex全时四驱系统，这套四驱系统前后轴的动力分配是通过电控多片离合器式限滑差速器来控制，后轴始终可以保持最少5%的动力，因此可被视为全时四驱系统，但左、右轮间的动力分配则是靠电子限滑装置来控制。
竹林越野体验
轮胎的尺寸为235/50R19，扁平率相对较低，而且19英寸的轮毂对于越野性能并没有太大的帮助，路面上的碎石很容易对胎壁造成损伤，但好在这套轮胎在泥地里的抓地性能表现还不错，打滑情况并不常见。
另外，你还可以通过个性化模式，对各项参数进行设定，其细致程度甚至连空调的工作模式都可以进行设定，但是，笔者还是觉得探岳在中控屏幕上缺少了一个当前越野状态的显示，例如前后的动力分配，以及各车轮的打滑情况等。
探岳配备了Front Assist预碰撞安全系统，在上坡或下坡时，车头的传感器常会误判车身前方有障碍物，从而进行紧急制动。突然锁死的前轮对处于越野状态下的车辆来说十分危险，因此在越野的时候，还是应该先把这些主动安全系统关闭。另外，笔者觉得在往越野模式切换的时候，其实厂家也可以考虑在屏幕上加入一些提醒的字句。
探岳上的这套四驱系统响应速度较快，虽然不能和硬派越野车相提并论，但是一旦车轮发生打滑的情况，系统一般都能在短暂的空转后将车轮锁死，将动力分配至其它轮上，整个过程给人的感觉相当智能，应对中、低强度的越野路面绰绰有余。
探岳的几个越野参数都不算太突出，离地间隙在200mm左右，接近角和离去角分别为21°和26°，在经过恶劣路况的路段时，容易刮蹭到保险杠的底部，不过程度比较轻微，而且在底盘部分，探岳配备了一大块护板，用于保护油箱、变速箱、传动轴等部件。
场地越野体验
由于水位并不算深，因此在通过时只要避免激起浪花，基本不会对车辆造成影响。同时还应保持稳定的油门，防止过大的扭矩破坏了河床的平整，导致车轮陷进泥土里。探岳在整个“渡江”过程中所发生的打滑现象比较轻微，总体表现十分从容。
在这种路面上，对车身刚性同时也是一个考验。探岳在通过这部分路段时，车内并没有出现异响，整体车身给人感觉十分硬朗，展现出了MQB A2平台深厚的功力。
在接近坡顶的位置，前轮常会发生轻微的打滑情况，这时候千万不能松开油门，只需要稍微加大油门，四驱系统就能自动将部分动力分配至后轮，帮助登顶。一旦松开了油门，车辆将失去附着力和动力，很容易就会产生“后溜”的现象。
探岳的坡道缓降功能会在越野模式下自动处于激活状态，当车身传感器检测到有角度偏离时，系统就会自动开启，而且响应速度很快，下陡坡时的速度能稳定在3km/h左右。在上坡时，系统同样会自动检测，开启坡道起步辅助的功能。
总结：探岳的四驱系统表现确实能在一众合资城市SUV中排到很靠前的位置，应对中、低强度的越野路面游刃有余。对于常跑工地，或者热衷于郊区自驾游的消费者来说，确实是一个不错的选择，毕竟它兼具了一定的舒适性，同时还能让车主在泥地里撒欢，这对于一台城市SUV来说，非常难得。
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