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易车原创 斯柯达新款昕锐从上市以来，就受到了许多消费者的关注。不过由于目前新冠疫情的影响，所以之前只能为大家带来昕锐的静态体验，随着目前疫情情况有了明显的好转，我们也第一时间拿到了昕锐的试驾车，让我们一起看看新款昕锐取得了哪些进步。
如果说老款的昕锐多少看起来有些平庸，那么新款昕锐在外观设计可谓是进行了翻天覆地的改变。由于采用了全新的家族化设计，昕锐无疑变得更加年轻，也会更加受到年轻人的喜爱。尤其在前脸的设计上，昕锐采用了全新的家族化直瀑式进气格栅，同时和两侧大灯相连接，使得车头更大气。而且下包围处采用了贯穿式的镀铬饰条装饰，提升质感的同时也能拉伸车头的视觉宽度。大灯也延续了斯柯达水晶切割的设计理念。
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车身侧面的造型并没有太大的改变，依旧延续了老款车型的设计，车身尺寸也没有变化。轮圈造型采用了全新的样式，更加年轻动感，相比老款车型来说，进步的非常明显。轮胎使用的是玛吉斯轮胎，尺寸为195/55 R16。
尾部造型相当有层次感，尾灯也采用了全新的家族化设计，不仅更动感，也提高了辨识度。另外尾部还采用了双边共双出的排气装饰，整体效果更加时尚。品牌logo也被品牌字母取代，目前斯柯达的车型上，大多都采用了这一设计，可以有效提升品牌影响力。
内饰依旧还是延续了老款车型的风格，不过细节处的提升也相当明显。不仅添加了银色饰板装饰，而且仪表盘样式的样式也变得更加年轻运动。当然最大的升级之处来自于8英寸的中控屏，而且还搭载了斯柯达斑马智行互联系统。
关于这块中控屏以及其搭载的斯柯达斑马智行互联系统，我想应该不用太多的赘述了，相信之前有看过昕锐使用报告的读者都已经有了相当的了解。另外中控屏也支持手机移动互联功能，2个USB接口的配置也是同级别比较完善的。
昕锐全系车型都有配备Clean Air功能，这也是昕锐的一大主打功能，这个功能可以有效过滤空气中的PM2.5,保证车内空气质量始终处于优良的状态。而且此功能不用单独开启，只需要打开空调的内循环或者外循环，这个功能就能自动启用。
昕锐内部的储物空间也是相当丰富，除了常规的空间之外，机械手刹旁卡槽不仅可以存放加油卡，也为高速公路通行时的通行卡找到了一个合理的去处。
体验者身高183cm，对于昕锐的乘坐空间也是一个挑战。体验者坐在前排，调整到合适坐姿，头部空间四指。保持前排座椅不动，体验者来到后排，头部空间为三指，膝部空间为一拳四指。虽然昕锐仅为入门紧凑级别的轿车，不过乘坐空间的表现还是比较让人满意的，并不用担心不够用。
昕锐的行李厢容积达到了466L，也是比较出色的，平整程度也做的相当不错。不过昕锐的后排座椅是无法放倒的，行李厢空间无法进行进一步的拓展，这一点是比较遗憾的。
昕锐全系采用1.5L自然吸气发动机，最大功率为82kW，峰值扭矩145Nm。动力数据表现处于同级别主流水准。另外和1.5L发动机匹配的是6AT变速箱。这套动力总成延用多年，在燃油经济性方面的表现较为突出。
悬架和老款车型保持一致，为前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的搭配。
当你开上昕锐的那一刻起，一定就会有一种熟悉感油然而生。就好像一个许久未见的老朋友，再见面时，发现它并没有太多的改变，依旧还是当年的模样。或许我们对大众系的车型太过熟悉，虽然现在造车平台越来越高级，动力越来越强，但是我们仍然对于这样的老朋友有太多的怀念。
至于这份熟悉的感觉最直接的来源就是底盘的反馈，悬架对于路面震动的吸收和过滤相当干净，行驶的稳定性方面也一如既往的出色。而在应对路面的起伏、坑洼时，昕锐也体现出绝对的舒适取向，但是依旧能让你感觉到清晰的路感回馈。
昕锐的动力数据摆在哪里，它注定不是一辆会给你带来超强操控或者驾驶欲望的一辆车。毕竟昕锐的定位只是一辆家庭用车，实用才是它最大的特点。而我认为它的动力表现应对日常使用也是相当称职的，动力的调教不那么灵活，油门初段的响应也并不灵敏，不过度过起步的哪1-2秒后，昕锐依然会给你充足的动力去推动它。
昕锐动力的衔接和换挡的平顺性都值得称道，而中高速状态下的昕锐也是我认为这辆车最完美的一个行驶状态，变速箱的升挡非常积极，6挡状态下的高速行驶，昕锐的表现也是非常沉稳，整体的燃油经济性表现会告诉你昕锐真正的实力所在。
当你挂上S挡，然后猛踩油门，你也能听到来自昕锐发动机的怒吼，变速箱将延迟换挡做到了极限，3挡状态下时速就可以破百，不过这始终不是它正确的驾驶方式，昕锐还是更适合闲庭信步的状态。转向手感方面，昕锐比较适中，既没有像现在的大多数车辆那样过分轻松，也不会让你感觉难以操控，一切都保持了一个很好的平衡，营造出舒适的感觉。
新款斯柯达昕锐 0-100km/h加速成绩：12.09秒
将变速箱挂入S挡，转速也只能憋到2000转上下起步，和预料中差不多，并不会带给你多强的推背感，再次事实证明昕锐并不适合激烈驾驶。
最终的0-100km/h的加速成绩为12.09秒，多多少少有些出乎意料，毕竟斯柯达官方给出的1.5L 自动舒适版的数据是13.5秒。而我们实测的成绩相比官方数据大幅提升了1.4秒，斯柯达在加速成绩方面还是有些谦虚了。当然即便如此，昕锐依然不是一辆适合激烈驾驶的车型。
新款斯柯达昕锐100km/h-0刹车成绩：37.95米
虽然仍然采用的是前盘后鼓的刹车形式，不过昕锐的刹车成绩倒是有些超出预期。100km/h-0的刹车成绩为37.95米，表现可以说是相当出色。
新款斯柯达昕锐百公里油耗测试成绩：6.4L/100km
由于测试当天气温较高，所以我们在全程开启空调的情况下行驶了100km整，平均时速为32km/h，而这100km结合了高速路段和城市路段，最终得到的油耗成绩为6.4L/100km，符合预期。而在高速行驶的状态下，昕锐的油耗表现可以很轻松的来到6L/100km以下，整体来说，昕锐的燃油经济性表现相当出色。
编辑总结：新款斯柯达昕锐的提升是全面的，更年轻的外观设计、更智能的车载系统体验、一如既往出色的油耗表现都是会吸引到更多消费者的因素。而昕锐主打的实用定位也使它更加贴近广大家庭，而随着新款昕锐综合竞争力的提升，这一市场又将迎来更激烈的竞争，不过我依然看好昕锐凭借出色的实力在这场竞争中脱颖而出。
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