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四驱+BSG还不到15万 真香!试驾吉利博越PRO智能四驱版

陈睿杰来自 易车
2020-04-110人已关注

易车原创 博越PRO自从去年上市以来一直都受到了消费者的关注。一方面是因为老款在自主品牌中的口碑十分不错,另一方面更是因为全新换代升级的它科技配置更高,整体动力更好开。而老款特别是四驱版车型的油耗表现,得到一些用户的吐槽。不过你也不用担心,低、还有四驱的吉利PRO智能四驱版在不久前上市了,那么它能否一改以往高的表现呢?

PRO智能四驱版已经于3月26日正式上市,售价14.88万元。不仅如此,消费者只需要在4月20日之前,到商城等电商渠道在线支付9.9元,下单成功后即可凭订单短信到经销商,以13.98万元的提车价购买以PRO智能四驱版车型,立即可以节省9000元。详情可以点击下方链接:

言归正传,PRO智能四驱版在外观内饰与现款在售的PRO基本保持一致,我们这里就不过多的阐述。直接上干货:动力及动态驾驶感受。

动力采用1.5T 48V+BSG系统

变速箱搭载一台7速双离合变速箱

动力方面也是大家耳熟能详的这套动力总成,1.5T 48V+BSG系统。最大功率140kW,峰值扭矩300Nm。与之匹配的是7速双离合变速箱,相比其他1.5T车型的6AT变速箱在加速上会更有优势,同样会给消费者更多的运动驾驶感受,同时这套动力组合的可靠性非常之高,目前已经在缤越帝豪GL星越上广泛使用,您大可放心。

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博越PRO智能四驱版加速时间

加速方面,PRO并没有S挡,仅使用Sport运动模式,将ESP车身稳定系统关闭,并同时踩下刹车及油门踏板,由于是,车辆会在2300rpm左右进行弹射起步。

但从车内的驾驶感受来看,起步反应并不是那么的灵敏,油门踩下去的瞬间电机的介入会有一些迟钝,且涡轮也有一定的滞后。从加速曲线中也可以看到将近浪费了有0.5s,如果后期能解决这个问题,相信在9秒出头不成问题。

但你一旦把这台PRO速度提起来之后,你就能完全体会到电机所带来的优势。这台PRO智能四驱版在初段动力表现十分不错,速度提升的比较轻快,而且推背感比较强。

同样,速度提升起来后油门也会变得十分顺脚,虽然没有1.8T那台发动机那么的强劲,但也能感觉到初段到中段的动力储备还是比较充足的。低扭下的表现也不差,涡轮介入的也没有那么的“随便”,驾驶员和乘坐者也不会感觉到突兀。

而这台7速的表现也是劳苦功高,相比版本的车型,它的升档速度更快,但又不会让你感受到不适。虽然降挡方面没有那么的聪明,但它已经完全偏向于舒适这个方面,我认为一台家用的SUV换挡的舒适性是一定大于它的逻辑性的。

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制动方面,全力PRO智能四驱版的制动距离为39.1米,也是一个比较不错的成绩了。

不过新款PRO和老款一样,姿态保持的不是很完美,点头现象比较的明显,对于车内驾驶员的体验可能会不太友好。但好在踏板的脚感不错,ABS介入的十分及时。如果您对这个成绩不满意,可以选装原厂的马牌 UC 6轮胎,效果更佳。

PRO的底盘调教可以说是赢得了不少媒体老师的好评,我也不例外。得益于“保时捷工程”重新设计的后桥副车架以及路特斯对于的调教,比老车型轻了5kg,后弹簧的弹性系数做了重新设计,防倾杆刚性再次提高。行驶起来既有老款的质感和厚重感,又再次基础上升级了对于路面的路感回馈,过滤的十分干脆,同时,侧向支撑也更有韧劲儿。就一个字:开着舒服。

从这几天的驾驶过程中可以体验到PRO对于噪音的抑制还是不错的,除了冷车启动时的抖动噪音有些明显外,其他情况下无论是怠速、正常行驶还是加速,对于风噪、胎噪的把握非常值得肯定,在同级别中说是名列前茅也不为过。

同时,这台PRO智能四驱版还将搭载博格华纳的第五代电液式四驱系统,在车辆行进中,该系统会根据车辆行驶的状态,由控制单元发出指令,通过增大或降低多片离合器的压紧力,来进行前后动力的分配。可以满足日常轻度越野以及复杂路况的脱困,更加全面、实用。


方面肯定是大家最关心的一点,此前1.8TD版本的我也实际测量过,百公里油耗为7.6L,相比老款进步的不止是一点点,而今天带来的四驱版本PRO的可能会让你更加动心。

我们选择相同加油站相同油枪,加满油后行驶出发约80公里,其中包括40公里高速路段+40公里拥堵路段。平均速度40km/h的情况下回到起点油站进行补油,可以发现共加4.72L,计算后得出实际越为6.3L(一人驾车情况下,实际应与路况及个人驾驶风格产生联系),相比老款四驱,绝对够让人大跌眼镜!

外观方面,PRO采用全新造型前格栅,两侧搭配锐翼晶钻LED大灯,其舱盖上四条筋线刚劲有力,使整个前脸造型更加犀利动感。值得注意的是前格栅上的最新的黑色车标,由金色改成银色的轮廓线,并采用了扁平时尚的造型设计。

新车侧面造型流畅,视觉更具整体性。其采用了大尺寸轮眉设计,让四轮更加紧密结合。此外,经典的悬浮式车顶设计,以及连贯的腰线,使其更具运动气息。

新车尾部设计显得更加硬朗而富有张力,晶钻棱面的星虹之翼后尾灯、全新设计的LED转向灯,造型设计立体感十足,点亮后尤显未来科技感。新车车尾饱满,采用了双排双出的尾排布局。

内饰方面,PRO采用以驾驶为中心的中控台,横向贯通强化了视觉延展性,加之立体环绕透视空间,营造出座舱宽大空间感受。

此外,车辆还配备了两块超大的12.3英寸高清中控屏与全液晶组合仪表,航天科技电子挡杆和科技木纹氛围灯,打造出极具未来科技感的智能座舱。多功能方向盘采用平底式设计,黑色的车标镶嵌其中,更加凸显PRO的年轻运动属性。

空间方面,身高175cm的体验者来到前排调整好坐姿后,头部仍有一拳两指的空间,可以说十分充足。

保持前排坐姿不变来到后排,175cm的体验者后排腿部空间仍然能达到一拳两指,在后排翘起二郎腿完全不是问题。头部空间为四指,相比前排稍显局促,但不至于影响舒适程度。


总结:PRO四驱版的上市也算是补齐了自身没有四驱车型的短板。注重越野能力和通过性的消费者,不妨可以考虑下PRO四驱版车型,其整体性价比还是很高的。用均衡这个词来形容这台车在合适不过了,舒适的驾驶感受、出色的、让人满意的,每一项都为消费者考虑。它不要求出挑,只需要让驾驶者舒心、开心,那么PRO就已经了。

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陈睿杰
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