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玩转空间艺术谁更溜?昂科旗和汉兰达长测②:空间体验篇

江湖车来自 易车
2020-05-130人已关注

昂科旗汉兰达的第一篇长测中,我们比较了两款车的外观和内饰设计,稍显中庸,而则在细节上做得更考究。尤其是它采用的以驾驶者为中心的驾驶座舱不仅流露出浓烈的豪华设计感,而且便于驾驶者读取屏幕信息、操作车机系统。这个精心的“设计思路”不仅提升了驾驶者的用车体验,更在无形中使驾驶者专注于驾驶,保障行车安全。不过对于购买这两款车的朋友来说,大空间应该都是刚需,所以本期的对比长测中,我们来测一下这两款车的空间表现如何?

由于7座SUV在国内席卷风潮,各家车企都恨不得强行给后备厢里塞进一排座位。在很多所谓的“7座”中,满载状态下的乘客简直就像是在“蜗居”,人和人之间几乎没什么间隙,连腿都舒展不开。一趟旅程下来,每个乘客都感觉到了腰酸背痛,宛若刚爬完地道。如果车内挤得像“沙丁鱼罐头”,那么7座存在的意义是什么呢?不同于市面上的部分伪7座别克丰田汉兰达在研发之初就以7座设计出发,天生的大块头看着就很能“装”。

因此这次我们一共找来了5位男性体验者分别进入进行体验,考验两车全方面的空间表现。第二排乘客的身高从左到右分别是182、180以及175cm,并且都属于比较壮的体型;而第三排两位乘客的身高都是170cm。

首先我们让身高180cm的体验者坐上两车的驾驶位置。将驾驶位高度调整至刚好能看到引擎盖前方位置,此时在中体验者拥有1拳2指头部空间,而在上只剩余1拳距离。得益于较高的车身,两车的前方视野都十分开阔。不过在令车主头疼的车头盲区方面,显然要比做得更好,而且360环影只有在顶配车型上才能看到。

座椅方面,的主副驾驶座都支持前后、靠背角度、高度以及腰部支撑共10向电动调节,符合人体工学的座椅能够涵盖几乎所有身材和性别的乘客使用。除入门车型采用仿皮座椅外,其它车型均为真皮打孔座椅,柔软的填充物为乘客带来了“美式豪华大沙发”般的舒适享受。而只有主驾才有10向电动调节座椅,副驾只能调节座椅靠背角度和前后,显然对于副驾乘客不够上心。一些自主品牌都开始玩“女王副驾”概念了,或许副驾驶舒适性会成为车主跪搓衣板的新理由。另外的低配车型还采用织物座椅,即便是中高配车型也要在用真皮时加点仿皮一起来控制成本,虽然舒适性还行但档次感未免有点对不起这个价位。

另一方面,还能因为座椅通风获得不少加分。如今座椅加热功能已经十分常见,进行长测的这两款车都有配备,而作为一大避暑利器却因为复杂的结构和较高的成本而只能在少数高档车型上才能看到。本次测试进行拍摄的当天正是晴空万里,坐进里打开功能,臀部和后背都一直保持着凉爽状态;等到进入以后,本身它的黑色座椅就比较吸热,再加上没有,没一会儿笔者的衣服就因为流出的汗液和座椅吸附在了一起。

两款车的第二排座椅都支持前后以及靠背角度调节,的座椅填充物要比更为厚实,因此第二排座椅舒适性也小幅占优。从对比来看,在保证了良好乘坐舒适性基础上,第二排空间也要略微比宽裕一些。保持先前第一排座椅位置不动,同时将第二排座椅调至最靠后,同一名体验者在第二排的腿部空间剩余2拳多,座椅最靠前时还剩余4指;在相同测试条件下,体验者坐进后的腿部空间则在2拳-3指之间。头部空间方面,两车都将第二排座椅靠背角度调至较为舒适的坐姿,体验者在中还剩余1拳3指,在中则剩余1拳2指。

两款车均配备了后排独立空调以及后排出风口,实用性可圈可点。其中,的后排空调控制和前排保持了相同的拨动式钢琴键设计,不论是按键质感、显示信息的清晰程度还是档次感都较更胜一筹。值得一提的是,还带有pm2.5及负离子空气净化,让全车每一处都有清新的空气,并且后排座椅也具备加热功能,令身处不同位置的乘客都有最佳体验。

接下来我们试着把第三排乘客塞进两车看看。的第二排座椅拥有easy-entry便利进出功能。只需要向上掰起座椅头枕旁的拉杆,其第二排座椅就可整体向前移动,较大的开口面积对于第三排乘客进出都提供了很高的便利性,尤其对于女性乘客而言上车姿势更加优雅这样的座椅翻折方式还有一点好处便是,如果安装了儿童安全座椅进出第三排也并不会受到影响。

如果要进入的第三排则是掰动座椅下方的拉杆,随后第二排座椅会向前翻折一定角度并同时向前移动,开口要小于。而当第三排乘客需要出来时,则要将第二排座椅旁的拉杆向上提拉。但要是第二排座椅比较靠后,此时拉杆刚好在C柱位置,并不易操作,下车可能还需要第二排乘客的帮助,额外增添了麻烦。还有个小细节是的第二排座椅向前翻折后并无限位,假若停车时处于斜坡,很容易产生滑动。

的第二排座椅调整至乘客腿部空间2拳距离时,位于第三排的乘客腿部空间分别还剩余1拳和2指。这里还能看到剧院式座椅布局的好处,每排座椅高度逐级升高,保证了后排乘客开阔的视野,而且第三排乘客可将脚伸入第二排座椅下,获得更舒适的坐姿。第三排座椅依然厚实,两个独立座椅在材质和样式上都与第一二排座椅保持一致,档次感和舒适性皆不俗。的第三排还按照冷热对流设计,再加上隐私玻璃还兼顾了隔热功能,因此可以更快降低车内温度。

相较而言,的三排座椅高度相差不大,第三排地台较高且座椅单薄得像板凳,因此大腿无法得到很好承托,长时间乘坐会产生明显的疲惫感。此外,在北美地区是一款8座车型,不过进入国内后由于政策原因定位成了7座,但广汽丰田仍给装备了个4/6比例分割的,对于第三排左边乘客不够友好。话说回来,的第三排也并非一无是处,其靠背支持角度调节。只是调节绳样式比较Low,而且你需要先拉住绳子再用力向后靠。这一设计在笔者看来有些矛盾,就像人走路一定是两只脚一起向前,一只向前一只向后不就地不动了吗。

乘坐空间小结:

从两车乘坐空间的对比来说,的空间相差不大,前者只是占据了小幅优势。不过的三区空调、剧院式座椅布局、第二排easy-entry功能、/加热等等令其好似一套精装电梯房,处处考虑都很周到;而更像简装楼道房,即便面积一样大,但进门就发现它满足简单生活的需求没什么问题,但过多的享受就别奢求了。

2昂科旗对比汉兰达长测-储物空间对比

但是很多人还会有疑问,尽管车内空间足以容纳7个乘员,但现在大多数人出门都免不了带很多东西。除了必要的手机钥匙钱包,女生还要随身携带定妆遮阳伞防晒霜等等。如果车里没有合适放的地方,那么就只能随地堆放,令车内看上去十分凌乱。因此储物空间虽然并不能体现在参数表上,但对于日常生活而言却也是不可或缺。

很多人上车后第一件事便会将手中的钥匙、手机等物品放在中控区域,因此这一区域的日常使用率最高。昂科旗的前排杯架带有盖板设计,盖上后能令内饰看上去更为简洁,美观度很高;在空调控制区域下方还有一个进深较大的储物格设计,刚好足够容纳手机,并且防滑垫的加入避免了手机在车辆行驶时滑落。得益于按键式电子换挡机构的应用,的中控下隔层有一个巨大的掏空设计,纵向长度可容纳一台14英寸的笔记本电脑。女性用车者日常可将手提包放置于此,不仅拿放十分顺手,也会避免放在地板上弄脏。笔者前文中也有提到,采用的是以驾驶员为中心的驾驶座舱设计,不仅易于读取屏幕信息,在使用中控区域各储物空间时也相当顺手,驾驶员能够更加集中精神进行驾驶,保障行车安全。

汉兰达同样在前排中间提供两个杯架,并且有简易的限位装置,能起到一定的固定作用。不过它在中控台下方布置了功能按键,基本没有什么储物能力。因此手机只能放置在中控台的贯穿式储物槽里,但这一条储物槽的进深较小,隔板的布置也不算合理。手机竖着放不进去,横着就刚好在隔板上,再往右又离驾驶位太远,拿取起来并不轻松,所以这手机到底怎么放简直是逼死强迫症。而且这块储物槽的开口越往右越窄,副驾驶想塞把折叠伞进去需要费点力气才行。另外非对称式中控台的设计令屏幕反光十分明显,贯穿式储物槽又更偏向于副驾驶位一侧,单独开车时想要精准地拿到放置在里面的东西可并不轻松。

的手套箱采用电动开启形式,内部还能看到植绒处理,细节之处尽显高级感。其内部容纳一个纸巾盒、反光马甲、随车笔记本以及一瓶550ml的矿泉水后还有一定余量。由于座椅较为宽大,因此的中央扶手箱宽度一般,好在其覆盖的皮质触感较佳,打开时的阻尼感也很好,内部可以容纳下三瓶550ml的矿泉水。

则与刚好相反,手套箱容积有限,只能够放下反光马甲和纸巾盒。而扶手箱空间有一定优势,刚放置于中控下隔板的同一笔记本电脑斜着也能放下,旁边放进一个600ml的保温杯和2瓶550ml的矿泉水后还存在一定余量。

前排门板的下储物槽可放置一个600ml的保温杯以及两瓶550ml的矿泉水。特别贴心的是,在前排门板设计有独立雨伞槽,尺寸刚好可以容纳下一把折叠雨伞。门板扶手处则刚好可以放下一串钥匙。第二排门板的下储物槽同样也可放置一个600ml的保温杯以及两瓶550ml的矿泉水,门板扶手处还有一个独立杯架,杯架前则可放置一部手机,其底部同样也铺有防滑垫。

的前门板下储物格可放下一个600ml的保温杯并斜置一瓶550ml的矿泉水,第二排门板下储物格勉勉强强才能够放下上述两件物品。而且由于的门板扶手都是镂空设计,所以手机根本无法放于此处,而钥匙也只是靠着大挂饰才能卡住。

的第二排中央扶手设计了含限位器的两个杯架,后排空调控制面板下方还藏着一个抽拉式储物格,刚好可以放下纸巾盒。而中央扶手同样有两个杯架,但没有限位器,而且进深较浅,放置的杯架十分容易晃动。的后排空调控制面板下方进行了挖空处理,不过纵向以及横向空间都很有限,容纳不下手机,放纸巾又很容易被踢到,几乎没啥实用性。

储物空间小结:

尽管有着一个尺寸巨大的扶手箱,但其它储物空间方面显然是的设计师为消费者着想得更多,各储物槽大小适中,电动手套箱、植绒处理、多处防滑垫等等都体现了档次感和人文关怀。空间的设计理念类似于家居装修中体现的“以有限的空间打造无限的使用价值”,巧妙的设计手法将车内空间变得高级而简洁;而的“装修方式”就比较简单粗暴,可能连尺寸都没有测量精确就开始动工,因此最终成品的实用性不尽人意。

3昂科旗对比汉兰达长测-装载能力对比

对于一台SUV而言,装载能力也是必不可少的比拼环节。不论是全家出游、采购、运载货品还是搬家,诸多的使用场景都会考验其装载能力。那么昂科旗汉兰达谁的“肚量”更大呢?

都拥有电动后备厢功能。其中还支持感应式后备厢,当手拿大件物品时开启后备厢门更加便捷,而的后挡可单独开启,拿取小件物品比较简单,因此两者在后备厢开启方面各有优劣。

此外,还有一大优势是可在主驾驶位用旋钮控制后备厢尾门高度,也能够关闭电动后备厢功能。也就是说,的后备厢尾门开启角度调整起来较更为灵活,在高度有限的地库中实用性很高。

7座状态下,都可放置两个20寸行李箱和一个背包。的后备厢盖板下方还有各尺寸不小的暗格,一些杂物都可放于其中;的后备厢盖板打开后则是随车工具,并没有太多额外储物能力。

5座状态下,的装载能力都可圈可点。将一个28寸、一个24寸以及2个20寸行李箱,再加上3个背包放入后备厢毫无压力。

2座状态下,的后备厢进深较更大,将两个1.8M3的纸箱横向放入两车后备厢。此时能看到的后备厢还留有一定余量,而只是刚好能够把后备厢门关闭,如果装载更长的货物就会心有余而力不足了。此外,尽管两车座椅放倒后的后备厢地台都较为规整,但呈现水平平面,则存在一定坡度,对于其装载能力也有一定影响。

7座满载状态在日常用车情境中毕竟是少数,车主很多时候都会将第三排座椅放倒。支持电动放倒/升起功能,全程都为电动,只有在座椅升起后才需要手动将头枕摆正;则需要再次拉起上文提到的那根调节绳,会又一次遇到操作上的矛盾之处,而且头枕向下调节也比较繁琐。如果要将第二排座椅也进行放倒,同样可以在后备厢处利用按钮进行电动放倒,只不过升起需要手动;而放倒第二排的过程要繁琐的多,首先需从后备厢绕到后门,然后先掰动座椅后方拉杆,再拉动前方拉杆才可彻底放倒第二排座椅。

装载能力小结:

平心而论,的装载能力都相当出色,在同级别车型中处于中上游水准。不过对比来看,更像一名高智商的拳击手,电动放倒后排座椅、感应后备厢等等科技感十足的配置带来了更轻松的生活态度。即便“武艺”也很高,但放倒座椅的繁琐方式、存在坡度的后备厢地台等是其破绽所在。

结语:

总的来说,通过关于空间的对比,相较在乘坐空间以及装载能力方面取得小胜,而储物空间的优势相当明显。除此之外,在空间占据优势的前提下,在手套箱进行了植绒处理,杯架、储物格等多处都应用了防滑垫,还有扶手箱阻尼等各项细节之处都做到了精益求精,力求令消费者真切感受到其豪华质感。还拥有感应式电尾门,就算双手无法腾开也能从容不迫地开关,电动手套箱、电动座椅放倒也不单单只是体现科技的魅力,这些都是设计师为了进一步贴合车主的雅致生活而做的努力。

从销量数据来看,的2款旗舰四驱型车型占了主要比重。其实这并不难理解,既然来到了30万级价位,消费者想要的就不再是一台简简单单的工具车,而更多地融入了自身的需求,增添了对于高品质的追求。恰逢55购车节期间,还推出了定金5000抵15000、至高2万元的置换补贴,光这两项就相当于3万元价格折让,还有3年6次免费保养、8年/16万公里动力总成质保、50%首付24期0息贷款方案、赠送原厂踏板等等多重购车福利。也就是说我们进行长测的这两款车最终价格实际上相差无几。而在豪华氛围、科技配置、使用便利性方面,我们可以显而易见地看出,在细枝末节的处理上更加巧妙,同价位下相较更“香”。

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