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2020广州车展体验:本田CR-V锐·混动e+实拍图解

  • 原创
  • 作者: penny23
  • 2020-11-21 17:40
  • 11.65万

易车广州报道 本田CR-V锐·混动e+是本田品牌=在中国市场推出的首款插电式混合动力车型。作为纯电动汽车和传统燃油车两种驱动形式之间的过度产品,插电混动车型被认为将在未来扮演越来越重要的角色,易车报道团队为您带来现场实拍体验。

外观方面,锐·混动e+和CR-V家族的其他车型基本没有区别,CR-V 锐·混动e+的车身尺寸为4694×1861×1679mm,轴距为2660mm。相比于在售的燃油版和锐·混动版车型,车身长度增加了7公分,车身宽度也略有增长,轴距则维持不变。

只在个别细节设计和装饰上有别于之前的车型,如果不特意指出很难注意到变化。这一代CR-V在中网会有一条较粗壮的格栅作为主导,锐·混动e+车型的前脸中网换为了多横辐条设计,视觉上格栅的开口面积变大了。

SUV车型惯用的前后包围、侧裙以及轮眉都会带有黑色防擦材质,以防止小石子或树枝刮伤,锐·混动e+在这些部件位置都换成了亮黑色材质,增加了一定的运动感,不过相比之前少了一些粗犷的气质。

锐·混动e+搭配全新造型的18英寸轮圈,让整车看起来更加的精致。右侧的充电口和尾部的PHEV标识表明了身份其插电混动的身份。

车型之所以受欢迎,更大程度上是得益于车内空间,不仅可以提供同级别中较为宽敞的空间,并且在实用性和人体工程学体验上,都有日系车企的一贯优势。前排中控台造型简洁,换挡机构等尽量集中到中控台上,为前排乘客提供最大化的乘坐空间。

最新一代车型使用的三幅式方向盘,多功能按键区域划分合理,并且音量按键提供两种调节方式,贴近不同用户的使用习惯。

不同于燃油版车型,混动车型实际取消了变速箱,低速通过大功率电机驱动,进入高速则通过离合器直接将发动机动力输送到车轮,所以这里取消了挡杆,只有几个按键来表示挡位。

是较早提供驾驶辅助的厂商之一,Honda sensing提供自适应巡航、车道保持辅助系统、前车预警以及主动刹车辅助,对于日常驾驶帮助极大。

新款CR-V将前排的储物盒改为了无线充电位,对于现有智能手机来说更加友好,空间灵活多变的储物盒也是设计巧思体现的地方。

对于CR-V这类车型,更加注重的是后排乘客的照顾,这样的照顾不同于行政级豪华驾车的尊贵,而是为乘客带来极大的便利。后门的打开角度几乎可以达到90度,无论是年长者上下车,或者安装儿童安全座椅,都带来了极大的操作便利。

后排座椅的地板几乎为纯平,CR-V是一款支持四驱系统的车型,可见在底盘结构的优化上,下了一番心思,并没有牺牲空间为代价。

车门内侧和后排扶手上,都有各种灵活的储物盒,并且大储物盒中还有区域的划分,这样的做法不能提高车辆的售价,但是可以提升用车时的体验,注重细节设计的日系厂商在这里展现了一贯的细致。

后排为乘客提供了两个快速充电口,可以照顾到后排多位乘客的需求,同时对于这类家用车,车载空气净化器、车载冰箱等出行配件也需要时常依赖车内足够的电源接口来实现功能。

动力方面,CR-V锐·混动e+搭载了一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成的插电式混合动力系统,其中发动机的最大功率107kW,电动机的最大功率135kW,官方公布的综合油耗为1.1L/100km。插电混动车型被认为将在未来扮演越来越重要的角色,将在未来很长一段时间内成为市场上在纯电和燃油之间兼顾的产品。

CR-V依旧是沿用MM空间设计理念,在空间功能性上非常出色,通过升级了这一套插电混动系统,带来了超低的油耗表现。人们对于混动/插电混动接受度越来越高,这款车也将会是家用车中的热门车型之一。

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