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超强动力性的背后是SUV价值升级时代来临一
大众探岳是途观L同平台的五座中型SUV新兵，2018年10月份上市，自由光是中期改款，刚刚1月份换新。经过多番测试，这两款车都拥有超强动力性，自由光更是实测百公里加速只要7.07秒，已经超过了带运动套装的3系（7.3秒），给大鹏留下了深刻印象。
有很多网友留言表示，正对比考虑这两款车，也有不少网友提出疑问：“不管是SUV专业户Jeep，还是城市SUV大众，都在追求SUV的动力性？不是只有轿车才追求动力性吗？”
就大数据而言，SUV蓝海时代已过去了，乘联会数据，2018年中国汽车市场SUV累计销量951.3万辆，同比下滑5.5%，跌幅超过轿车的4.0%，后者全年累计销量1117.3万辆。
中国乘用车市场进入红海，SUV的形式比轿车更加严峻，从增量竞争转换到存量竞争模式，随便造一台SUV就大卖的时代过去了。
那要靠什么竞争呢？要拼价值升级！
途观L和途昂仰赖平台灵活性，把车做得特别大，以大取胜，销量分别是各自级别领先；奇骏相较同级紧凑型SUV，尺寸更大，通过性更强，还提供7座车，是合资紧凑型SUV销量第一。
CR-V即便是经过“机油门”，销量也不断攀升，12月份单月销量超过2万辆，原因还是在于其1.5T发动机就能提供142kW最大功率，百公里油耗却只要6.2L，油电混动版油耗更低，4.8L/100km。
自由光和探岳动力性超强的背后，其实是全球SUV领导者Jeep和全球规模最大汽车集团大众对SUV市场走向的精准把握——SUV价值升级时代来了。
今天大鹏特别邀请同事豪哥一起，就价值升级角度，当面锣、对面鼓的让自由光和探岳比拼一番。
对比车型选择的是，自由光2.0T 四驱全能版，售价27.98万；探岳 380TSI（2.0T）双离合 四驱旗舰版，售价是31.98万，两款车是各自车系的顶配车型。
不选取同样售价31.98万的自由光2.0T TrailHawk四驱高性能旗舰版对比探岳，是因为前者因为超强动力型和通过性兼具，已经是另一个层面的产品，在同价位根本没敌手。
一辆车有没有吸引力，从大街上驶过，留心下路人的回头率就了然了，视觉愉悦一定是一辆车价值升级的最直接体现，造型变化又是自由光和探岳的进化重点。
自由光是自我进化，虽然分体大灯设计在全球也引起一股风潮，但经过尝试和思考，还是决定进化到更能体现自身价值感和实力的时尚霸气新造型。
探岳则是大众品牌被揶揄成套娃工厂的当下，带给大家的一个小惊喜，这浓浓的时尚运动范儿，竟然跟着大众标出现，让不少人眼前一亮。
比回头率Jeep就没输过谁！这次的自由光完成自我进化，经典Jeep元素和时尚都会风格相结合，造型更加霸气！瀑布式格栅依然极具辨识度，准标配LED大灯和自动头灯非常地厚道。
探岳是大众SUV的以此进化，虽脱胎于途观，但明显比上汽大众途观L时尚许多。整体造型沿袭自新一代途锐，六边形的LED灯时尚有型，全系标配LED大灯，且大灯和格栅融合在一起，强调整体感。
饱满和力量感一直是Jeep车型的设计特征，新自由光拱形轮眉冲击力十足。一定要概括一下的话，自由光的设计风格走豪华力量感路线，轮拱和双腰线、车身同色包围营造线面感，风阻低至0.33Cd，运动又省油。
探岳侧面自然是溜背造型最惹眼，再加上锐利的腰线和黑色包围，是兼顾时尚和运动感的设计思路。
俩车轮胎尺寸一样，都是235/50R19。自由光配备的是1279元一条的马牌（价格来自网络），探岳是1189元一条的邓禄普，两款胎性能相近，轮圈造型都不错。
正后方看，俩车尾部就没什么优劣了，自由光也略有溜背，也挺运动。另外全新自由光牌照框上移，视觉上更加矫健。
不同配置的自由光还提供包括TrailHawk四驱性能旗舰版在内的四种造型，选择更加丰富；探岳除了常规造型，还提供一个下包围与车身同色的R-Line车型，另有部分车型可以选装黑色车顶。
造型小结：
自由光的入门款车型没有LED大灯，探岳则是全系标配LED大灯，但是前者准标配了自动大灯，后者只是高配车型才有。
仅就造型而言，毫无疑问的，两款车都做到了吸引眼球，达到了价值升级的水准。自由光的时尚霸气和探岳的时尚运动，有交叉也有不同，很难分出个孰优孰劣。
豪哥的意见是探岳造型整体感更强一些，更能营造出宽体视觉效果。我个人更喜欢自由光的时尚霸气造型，尤其是TrailHawk四驱性能旗舰版车型，有种无所不能的气质。
外观设计用看的，坐进车内，一辆好车需要照顾的就是用户的综合感官体验，包括视觉、触觉，甚至听觉、嗅觉。
Jeep一直是照顾用户综合感官体验的个中好手，整体品质感的营造上，无论是用料、设计，还是观感、触感，都受到高度认可，这也是人称“大Jeep”的原因之一，此处“大”意为更好。
大众则是走均衡路线，设计上更强调规规整整，探岳能有个溜背造型已经十分不易；用料做工也都是恰到好处，不多用一份力，也不会让用户明显挑出短板。
自由光共提供四种内饰风格，以次是纯黑、棕/黑、灰/黑和浅棕/黑，试驾的四驱全能版车型可选纯黑和棕/黑，推荐后者。
探岳内饰是黑色主体、红色缝线，搭配带换挡拨片的平底方向盘，营造出运动感，横向设计元素和车身设计相呼应。中控屏幕边框也是多边形造型，还有颜色丰富的氛围灯。
自由光内饰相比探岳皮质包裹范围更大，也采用更多软性搪塑材质，视觉触觉都更有豪华感。与之相比，探岳内饰用料就一般了，除了中控有个碳纤维装饰板，其它基本都是硬塑料。
探岳配备10.3寸全液晶仪表和9.2寸中控触摸屏，科技感十足！还同时支持Carplay&Carlife两种协议连接手机。
自由光有行车电脑显示器和8.4寸中控触摸屏，也同样支持Carplay&Carlife，导航逻辑还针对中国用户特别优化。
自由光和探岳车身尺寸对比上，前者长宽高都有优势，后者则是轴距有优势。同一位身高183cm、体重83kg的试乘人，试乘自由光和探岳的前排座椅，座椅位置都调整的合适。
试乘人对两款车的评价是，都有主副驾驶席电动调节，且主驾驶位都支持12向电动调节，也都支持通风加热，对小30万的两款车来讲是正常配置水平。
自由光的前排座椅头枕更长，配合柔软填充，更能支撑试乘人头颈。Nappa打孔真皮座椅，搭配有尺寸较大的侧面包围，自由光前排座椅的支撑性和包裹性远超过探岳。
后排空间上，两款车型表现迥异。自由光因为车身宽度更宽，横向空间更好；探岳虽然车长较短，可轴距更长，腿部空间优势明显。头部空间，受造型所限，溜背的探岳稍稍弱于自由光。
探岳短的后排坐垫，影响到了乘坐舒适性，这点还是自由光考虑更周到，坐垫更好的承托住了大腿，长期乘坐，软硬适中的坐垫也更舒服。而且搭配1.23平米的全景大天窗，使后排整体的开杨感更好一些。
后备箱空间，自由光改款后，从 697L 提升到了 737L，实用性大增；探岳受限于溜背造型，后备箱空间仅为506L。
两款车二排座椅都能放倒，且都能得到一个基本纯平的大后备箱空间。有一点不同，自由光后备箱专门设计了一个盖板（见下图），遮住二排座椅放倒后的缝隙，不似探岳那样有个缝隙，可能落入手机或者其它杂物。
内饰&空间小结：
看到这里，大家发现了么，无论是用料、设计，还是相关配置，自由光都打出了更多余量，而探岳处处追求恰到好处。
比如说，自由光有10个扬声器（包括低音炮），而探岳只有8个，想要丹拿音响，还得拿8000软妹币选装；自由光有USB/Type-C数量，前排2个，后排2个，而探岳是前排1个，后排2个。
再比如说掀开后备箱地板，查看下俩车备胎。虽然俩车都是非全尺寸备胎，可自由光的备胎有备胎罩，在备胎槽里也见不到一丁点金属裸露。
这么设计的好处，一来不怕备胎有尘土或水渍弄脏车辆，进而可能对裸露的金属造成腐蚀；二来，备胎槽是很多车辆重要噪声来源，厚实填充物覆盖物，有助于减少振动和噪声。
俩车类似设计风格，在动力上体现的尤其明显。自由光搭载的2.0T发动机和牧马人是同款，最大输出195kW/400N·m，超出探岳足足33kW/50N·m，已经是一个等级的差距。
按照探岳330TSI两驱豪华型和探岳280TSI两驱豪华型，最大输出相差137-110=27kW，价格相差22.28-20.58=1.7万元的动力价格比来算，那自由光四驱全能版应该比探岳四驱旗舰版贵大约2万元，而不是还定价低了4万。
变速箱方面，自由光匹配的是ZF的9挡手自一体变速箱，在同级里属于技术标杆；探岳匹配的则是7速双离合变速箱。
就匹配效果而言，自由光换挡平顺，探岳得益于双离合，换挡速度更快，油耗前者是8.2L/100km，后者是8.0L/100km。自由光和探岳，百公里加速时间，一个实测7.07秒，另一个是7.1秒，在同级SUV里都属于佼佼者。
两款变速箱的匹配也有还能够提升的地方，ZF的变速箱表现兢兢业业，但并没有能完全发挥出自由光2.0T的超强动力；探岳的7挡DSG则是低档位换挡有顿挫，低速蠕行变速箱有振动，影响驾乘体验。
开起来第一感受是自由光动力充沛，总给你一种随时可以冲刺的感觉，起步和超车时心里很有底。探岳走得则是开起来轻松的路子，方向盘非常轻，油门刹车都是，更有点日系车的感觉。
底盘悬挂上，俩车都是前麦弗逊，后多连杆，但调校上又有所不同。探岳悬架偏软，依然是走开起来轻松的路线，但快速转向侧倾大，遇颠簸路面，车身晃动也较大。
自由光悬架因为有FSD四轮独立自适应减震系统加持，城市道路悬架支撑力更足，开起来更有信心，颠簸路面，则更能保证舒适性。
探岳搭载的Active Control驾驶模式选择，能提供4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，公路驾控上能提供各种不同驾控感受。
自由光搭载的Selec-Terrain全路况模式自选系统，虽然只有自动、雪地、运动和泥沙四种模式可选，但其匹配的却是Active Drive 智能四驱系统。
这套Active Drive 智能四驱系统，可以在行驶状态发生变化的情况下，0.2 秒之内由两驱切换为四驱，既保证行车安全，有提升驾控乐趣。再有，这套系统两驱行驶时，其后轴分离技术又能减少零部件空转，油耗又降低了4%，完美解决了四驱油耗高的固有难题。
至于通过性，谁要是在这个科目上一定想和Jeep分个高下，那真是自讨苦吃咯。
简单来讲，搭载4Motion智能四驱系统的探岳，相比一般城市SUV，其四驱通过性确实有不小赢面，交叉轴无压力，还能够在仅一个前轮着力的情况下脱困。只是单后轮着力情况下，后轮动力分配不足，导致其无法脱困，总体算是入门越野的通过能力。
Active Drive 智能四驱系统的自由光在脱困测试里，从容的有些过分了，难度最高的单轮着力，无论是单前轮还是单后轮，自由光都能轻松通过。如果越野满分是100分，探岳可以得到60分，已经是不错成绩，而自由光的得分可以轻松超过75分。
动力&通过性小结：
还是上面说过的那句话，探岳是各个地方都恰到好处，而自由光则给出更多余量，自然是后者更能给开车在外的用户更多信心。
价值升级不只是顶配车型升级五
乍眼一看，自由光和探岳配置有多有少，差不太多。但要注意两个事情，第一是对比的两款车有4万元价差，如果配置水平差不多，说明探岳做得还不够好。
第二个是留意自由光多出来的配置是什么，主动降噪和多层隔音玻璃，这是自由光NVH表现优于探岳的一个侧面例子。
再加上其它诸如，自由光有更多的扬声器、更多的USB/Type-C接口数量，这都符合上面的小结论，自由光在各个方面都比探岳给出了更多余量。
这个差异还不止体现在顶配车型上，事实上，两款车型的主力动力对比里，自由光的低功率2.0T发动机，最大输出达到172kW/350N·m，已经超过探岳的高功率2.0T最大输出。
还记得上面我们说过的动力价格比，自由光仅动力一项，价值就超出探岳许多。造型太主观，无法分出高低，但自由光的内饰用料也超过探岳，细节考量也精细过后者，四驱性能，也是自由光更强。
这就好比消费升级，要买改善性住房。探岳表现不俗，但走得还是均衡平庸的路子，更像个80平的小三房。而价格相近情况下，自由光更接近100平三房，并且装修得也不错。
再回到价值升级时代这个话题，总的来说，价值感上，自由光要超出探岳大约20%，站在价值升级这个角度来讲，自由光更值得选择。
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