灵魂十连问 解答你对"电动车冬季大横评"的所有疑问！

相信看过我们前几期关于易车冬季电动车横评文章的网友还会有些疑惑，你们在文章下以及讨论群内的留言我们已经进行了整理，并挑选了一些比较有代表性的问题在本篇文章中进行集中回答。如果你还没有看过我们电动车冬季11车横评，赶紧点击下方的链接跳转阅读！

当然，我们也对车辆在冬季的夜晚的电量掉电、空调升温等进行了一一测试，感兴趣的网友可以点击下方的链接进行跳转阅读。

回到正题，我们就赶快开始对你们最关心的问题进行解答，直击灵魂的十连问现在开始！在本文中，我们将为各位网友解答如下10个问题：

1、这么多车,谁的续航最长？

不聊续航的电动车测试都是耍流氓，重要的结论先抛，广汽新能源Aion LX在此次续航测试中续航最为持久，最终以450km的成绩位列第一位。当然，抛开价格以及车型的对比都没有太多的意义，所以我们使用了“自己跟自己比“的方式来看看这11款车型哪个更加“靠谱”。

我们所测得的结果将与各自车型的NEDC综合续航里程来进行比较，自然二者越接近，排名就更为靠前，而以此得出的排名来看，奥迪e-tron的偏差率最低，28.4%的成绩位列偏差率榜单的第一。其他车型的成绩可以在上方表格中自行寻找。

2、想入手电动车,但发愁充电太慢,你们测试的充电谁最快？

其实在现阶段的量产电动车上，各大汽车厂商仍没有特别好的电池解决方案来应对续航短的问题，绝大部分车企都采用了加大电池容量的方式来增加车辆的续航。诸如广汽新能源Aion LX，奥迪e-tron等车型，其电池容量都已经超过了90kWh。大容量的电池虽然在一定程度上可以增加电动车的续航，但相应的在充电时间方面就要付出更多的耐心。

从我们实测的数据来看，在30%-80%这段电池充电效率最高的阶段，北汽新能源EX3的表现最为出色，其31分钟的耗时也与官方公布的30分钟几乎相同。此外，威马EX5在整个充电过程中都拥有较高的效率，这与其配备的柴油加热系统有不小的关系，通过燃烧柴油来为车辆的电池持续加温，让电池一直处于高效的工作温度。只不过这种形式的加持，是否已经有些偏离的纯电动车的初衷，还有待讨论和商榷。

反观一些配备大容量电池的车型，广汽新能源Aion LX从0充至100%使用了超过3个小时，这也在一定程度上说明越大的电池容量会消耗更多的充电时间，如果计算的精细一些，大电池容量所带来的那几十或百公里的续航里程，需要额外多花费两个小时来进行充电，这笔账还是需要消费者自己好好的来计算下哪种更为合适。

3、我想买台20万左右的SUV,谁的续航比较实在?

在本篇文章发布前，我们已经对售价在20万左右的几款车型进行了续航、充电等方面的点评，想回顾文章的朋友可以点击下方的链接进行跳转阅读。

从实际情况来看，小鹏G3的续航里程相对更长一些，达到了341.8km，同时比亚迪宋Pro EV、昂希诺EV的续航水平比较接近，但也都维持在320-340这个区间内。不过需要额外提出的车型便是几何A，这款曾在我们夏季续航测试中表现最为抢眼的车型，在冬季的续航水平一落千丈，其仅有285.6km的成绩排在11款车型的倒数第二位。

所以如果只考虑续航水平来看，小鹏G3在20万元左右的区间内，成绩最好，但宋Pro EV、昂希诺EV的成绩也都不差，三款车型都比较值得选择。

4、身在南方,15万左右哪个电动车值得推荐?

当然，我们此次测试的11款车型中，仅有北汽新能源EX5的售价在15万元左右，而从其实际的表现来看，其续航水平还是位居中游的，作为一款售价相对亲民的电动车，还是可以考虑的。

当然，冬季续航测试的重要因素便是低温，其实在南方的部分地区，气温在冬季并不会低至0℃以下，所以消费者可以参考我们此前的夏季测试文章来进行续航方面的挑选和比对。如果续航并不是唯一的参考标准，那么几何A的低配车型，小鹏G3的低配车型其实也都拥有不错的实力，甚至还可以考虑北汽新能源的EU5，作为数月纯电动车的月销量冠军，北汽EU5也有非常值得关注的必要。

5、奔驰EQC和奥迪e-tron表现怎么样？配得上它的价格吗？

虽然我们此次测试的车型绝大部分都是NEDC续航里程超过500km的车型，但我们还是找来了新晋上市的两款德系豪华品牌电动车，北京奔驰EQC以及奥迪e-tron。作为当下德国豪华品牌纯电动车的最高水平，两款车型在续航方面表现各不相同。奔驰EQC的成绩最差，仅仅跑了257km；而奥迪e-tron的表现则相对更好，336.6km的成绩也算是位列在中游。

但要知道，奔驰EQC的售价已接近60万元，而奥迪e-tron的售价也达到了80万元，要知道售价在15万元的北汽新能源EX3的续航还能达到311km。你要是问我配得上它的价格么，单从续航角度来说，还是差点意思。但如此评价还是过于绝对，我们也将在后续带来豪华纯电动SUV的对比评测，在此先卖个关子，请各位网友持续关注我们后续的报道。

6、威马EX5有柴油加温系统，在测试过程中好用吗？

威马曾在此前宣布为旗下EX5 520车型配备了热管理2.0系统，其在车内配备了一个柴油箱，简单来说便是通过燃烧柴油来为电池加温和保温，同时部分热量还会通过空调传递给车内，从而减少空调对于电量的损耗。关于这套热管理系统的介绍，我们此前已经进行过较为全面的报道，感兴趣的朋友可以点击下方的链接进行跳转阅读。

但从此次实际的体验来看，这套柴油加温系统无论是否在工作状态，在车内都没有任何的提示和显示，所以我们只在出发前的热车阶段，以及充电过程中感受到了柴油机在工作。而在车辆行驶过程中，我们并没有察觉到它的工作状态。

7、几何A的表现如何？

关注易车网的朋友可能依稀记得我们在2019年7月进行了一次夏季的电动车续航测试，当时几何A的续航表现非常惊艳，其续航里程以及与NEDC续航的偏差率都名列前茅。所以我们自然是对几何A在冬季的表现抱有很高的期待。但从实际的体验来看，几何A在冬季的续航是令人失望的，其NEDC标称500km的续航，仅仅实测跑了285.6km，偏差率达到了42.9%。

同时我们在对其进行空调测试时，也出现了空调不制热的情况，甚至在凉车状态下有不能挂入前进挡的尴尬境遇。所以综合以上各种信息来看，几何A在本次续航测试中的表现并不理想。所以结合种种的“出乎意料”，我们也将在不久后再次借来试驾车进行再次的测试，来确定该成绩不是因为车辆的问题而导致的。也请消费者在之后继续关注我们的报道。

8、广汽新能源Aion LX和model 3那个跑的更远？

作为此次续航测试中唯一一款NEDC续航里程超过650km的车型，广汽新能源Aion LX的关注度无疑是非常高的，同时其售价也与特斯拉model 3较为接近。值得一提的是，model 3是在我们夏季续航测试中“最能跑”的车型，其NEDC续航里程也达到590km，所以两者谁的实际续航更长，便成为消费者非常关心的话题。

成绩我们已经公布了，广汽新能源Aion LX最终的成绩为450km，而特斯拉model 3的成绩为362.1km，从续航里程来看，Aion LX比model 3多了接近100km。而在综合电耗以及充电效率方面来说，广汽新能源Aion LX的综合电耗为21.6kWh/100km，特斯拉model 3位23.9kWh/100km；充电效率则是model 3全面领先Aion LX。

9、电池容量大的车是不是普遍跑的都远？

单从结果来看，目前确实是电池容量越大的车，其续航里程会更长。但其实一味地追求大电池容量并不能从根本上解决电动车的续航问题。首先更大的电池容量会增加整个电池的体积以及质量，这对于电动车来说都是较为致命的。也就是说大电池容量带来的大体积几乎不会适用于紧凑级车型，而更高的质量则会让车辆的电耗进一步增加。

加之目前国内国标的快充桩功率大多均为60kW，对于一款电池容量超过100kWh的电池来说，充满电就需要超过2个小时。然而其增加的续航里程很有可能仅比80kWh或70kWh的车辆多上几十公里，这对于充电效率方面就是明显的短板。所以在未来，如何提高电池的能量密度，或者推出更为精进的电池能耗管理系统，才是能从根本问题上解决电动车的续航问题。

10、比亚迪宋Pro EV和昂希诺EV更推荐哪个？

作为同处在20万元售价区间的两款车型，比亚迪宋Pro EV与北京现代昂希诺EV则是自主品牌与合资品牌的绝对代表车型。从续航方面来看，昂希诺EV凭借332.6km、偏差率33.5%的成绩略优于比亚迪宋Pro EV的325.4km续航里程以及35.2%的偏差率。同时昂希诺EV车型的售价也比宋Pro EV更加便宜一些，所以单从续航角度来说，选择北京现代昂希诺EV会是更好的选择。

而在车内智能系统等方面，作为自主品牌的比亚迪宋Pro EV显然更加了解国内消费者的喜好，尤其是那块兼容万款App的可旋转中控屏，吸引了不少消费者的目光。此外，比亚迪宋Pro的车内空间相比于昂希诺EV也更加宽裕，因此对于有空间需求的消费者来说，宋Pro EV会更值得选择。

全文总结：关于2019易车新能源冬季电动车大横评的数据类型文章在此便告一段落。但在随后，我们会针对此次出现的11款车型产出内容更加丰富的对比文章，来根据消费者在选车时遇到的各种纠结问题进行逐一解答。如果你对其中的某款或者某类车型有疑惑，可以在文章下方或者扫描上图中的二维码进群与我们互动交流，期待你的到来！