4月7日，小康股份首次单独披露了赛力斯今年3月份以及一季度的产销情况。赛力斯3月份产销分别达到3465辆和3160辆，一季度累计产销分别6808辆和5044辆，从数据上来看，无论是单月还是累计的增幅都显得巨大，原因此前的基数实在是不高。
看到这，估计不少网友就会问了，一季度销量只有5044辆，那赛力斯距离华为余承东定下30万台的目标是不是差的远了点。如果仅靠SF5和问界M5这两款车型，想达成目标似乎是件不容易的事。
为什么这么说？首先来看问界M5。
赛力斯官网信息显示，AITO是赛力斯发布的全新高端新能源汽车品牌，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持，双方在长期的合作中发挥优势互补，开创了联合业务、深度跨界合作的新模式。问界M5是该品牌首款车型，今年3月份正式开启交付。
硬要找关系的话，问界M5绝对是华为的“亲儿子”。在去年年底华为冬季旗舰产品发布会上，余承东花了足足1个小时来介绍问界M5，并且对这款“全新”车型信心满满，甚至喊出“媲美百万豪车”、“开启智慧出行新时代”等词汇，强调这款车是华为从零开始深度介入研发、设计、制造，完整体现华为智能汽车能力与理念的车型。
问界M5共推出后驱标准版（24.98万元）、四驱性能版（27.98万元）、四驱至臻版（28.88万元）、四驱旗舰版（31.98万元）四个版本。其在动力上采用1.5T四缸增程器+容量为40kWh的三元锂电池组成，WLTC工况下，纯电续航里程能达到150km，满油满电状态下，续航里程达到1102km。官方公布的0-50km/h加速时间1.9秒，0-100km/h加速时间最快4.4秒。
感知系统方面，问界M5搭载1个CMS摄像头，1个DMS摄像头，1个DVR摄像头，1个视觉感知摄像头，4个APA摄像头，12个长距离超声波雷达，3个毫米波雷达，提供L2+级别智能驾驶辅助。值得一提的是，问界M5率先搭载了鸿蒙OS智能座舱，实现轻松的交互操作和体验。
不得不提到的是，余承东在其微博上也多次推广问界M5，拥有多好的性能体验、多长的续航等等。但是对于普通消费者来说，不少网友对问界M5给出的评价是，比如“做工比赛力斯SF5有提升，但是看起来实在太小了”、“就是（赛力斯）SF5换汤不换药”、“花27万就买个这么小的车？”等等。
另外，小康股份今年1月底在重庆两江工厂举办问界M5生产保供大会，全力布局AITO问界M5的生产，一季度计划生产10000辆问界M5。根据此前规划，问界M5在3月份将完成首批5000用户的规模交付。但从销量数据来看，问界M5并没有得到预期的市场反馈。
再看赛力斯SF5。
2021年4月份，赛力斯SF5升级为赛力斯华为智选SF5，从名称上就能看出这是由小康联合华为进行开发。华为智选版SF5提供两驱和四驱两个版本，售价分别是21.68万元、24.68万元。该车采用1.5T四缸发动机与35kWh三元锂电池的动力组合，四驱版采用华为DriveOne电驱系统，并且采用华为HW150永磁同步电机。也就是说，如果购买SF5需要花24.68万元才能体验到华为提供的电机以及电驱系统。
就在今年1月初，有关华为智选赛力斯SF5“变相停产”的传闻引发广泛关注。
有多位赛力斯SF5车主在汽车社区发文控诉称被“割韭菜”，原因是他们刚买赛力斯SF5不久，就传闻该车要停产了。这些车主的依据是，大量赛力斯门店正在进行重新装修，不少门店的LOGO已经更换为“ATIO”的标识，且不再展示赛力斯SF5，也不再接受该车预订。华为官方商城也没有了赛力斯SF5的身影，展示的是问界M5的产品页面。
也有不少网友担心，之前订的SF5，刚提到车或者还没提到车，这牌子怎么就没了。
1月5日，赛力斯官方发出给消费者的一封信，表示赛力斯作为一个成立六年，非常年轻的品牌，赛力斯SF5继续接单，并且在用户下单后，及时安排专人跟进协助交付。对于已经交付的用户，赛力斯承诺，SF5首任车主，除了享有三电系统8年/16万公里质保之外，还额外享有整车和增程器的终身质保；并且首任车主如果四年内换购赛力斯其他车型，在享有拟购新车当期权益的基础上，还可获得1万元人民币的优惠。从1-2月产销数据来看，为华为智选SF5买账的人也不算多。
既然如此，那么来反推一下，当时这个30万辆的目标是如何定下的呢？
余承东此前的计划是，到今年年底先用1000家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30台，月销量便能够达到3万台，今年华为将挑战30万台的销售目标。理论上来讲，这么规划没有问题，但是如果从比亚迪去年全年销量最好的两款新能源SUV——宋和唐两大系列来分析，这两款车型零售销量一共是154360辆，即便是算上批发量，也到不了30万台。
还有其他办法来完成这个目标吗？答案是有，但是也不容易。
除了问界M5和赛力斯SF5之外，华为深度参与的还有极狐阿尔法S华为HI版，以及阿维塔科技旗下的阿维塔11。
作为ARCFOX极狐与华为联合打造的全球首款搭载3激光雷达量产车——阿尔法S 华为HI版，在去年4月份正式发布亮相。新车不仅是全球第一款量产的华为ADS智能驾驶车型，还是第一款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。
但是在此之后，这款智能电动车便命运多舛，在先后经历了去年年底和今年3月、4月实现交付的数个时间节点后，又有消息称，该车交付时间定在了今年6月。狐终端销售人员表示，“（交付时间延迟）原因是总部正在进行测试，可以订，但是预计6月到车交付。”
北汽集团总经理张夕勇此前表示，北汽新能源2022年目标销量是10万辆，极狐品牌承担4万辆的销售任务。需要指出的是，从北汽蓝谷公布的一季度产销快报来看，北汽新能源前3个月销量为9120辆，极狐品牌官方甚至都没有公布相应数据，综合汽车流通协会等数据来看，极狐品牌1季度销量在3000辆左右。
再就是阿维塔11，该车智能系统采用的是华为HI全栈智能汽车解决方案，配备超感系统及超算平台，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，具备400TOPS算力，可实现城市复杂路况下的高阶智能驾驶，为用户带来高速路段、城区路段和泊车环节全场景覆盖的驾驶体验。
根据阿维塔官方规划，该车普通版本原定在北京车展进行发布，但受疫情影响，北京车展延期，且官方未公布举办时间，因此阿维塔11发布时间也待定。但是，阿维塔发布了011联名特别版车型，全球限量500台。据了解，阿维塔011限量版将四季度正式交付，这也以为着阿维塔11的普通版交付最早在四季度。
写在最后：在问界M5的发布会上，余承东的相关言论确实引发不少网友的关注，如果以营销为目的的话，这个目标肯定是达成了，毕竟不管是正面还是负面，收割了几波流量。但是，想交付30万辆售价在25以上的增程式电动汽车是不容易的，要知道理想汽车2019年12月正式交付以来，两年多累计交付量才155804辆。整体来看，华为要完成这个目标几乎是不可能的，不过实在不行可以把目标量降一降。
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