5.16万
刹车力度更多照顾后排乘客
昊锐的刹车是否从驾驶者的信心层面封印了1.8TSI与2.0TSi引擎的强大实力，这势必会引起一番激烈的争论，而昊锐的驾驶者和乘坐者也势必会对这套悬挂做出不同的评价。
从驾驶者的角度出发，昊锐的悬挂没有给我足够的信心。刹车力度表现出来的不稳定性让我觉得昊锐与迈腾大相径庭，刹车初段绵软无力，我最经已经不止一次在德系车身上提样到这样的刹车，所以，我又非常极端地将昊锐的刹车踏板一踩到底，刹车行程后半段的刹车力度让这台整备质量达到1.5吨重的大车非常夸张的点头，然后轮胎进入极限状态，打开ABS……从乘坐者角度车发，这样的刹车调校，在低速时很是受用，不会让车子轻易的点头，对于驾驶者、乘客来说，都很轻松，这可以看做是昊锐对商务诉求的一种追求，PQ46平台为后排乘客做出了妥协。别忘了，昊锐2761mm轴距和独特空间设计带来了值得夸耀的后排空间。
悬挂调校呈现明显商务风格
在对刹车提出诸多抱怨之后，昊锐偏软的悬挂又一次让我暂时忘记了1.8L引擎的强大动力！大力刹车时激烈的点头现象预示了昊锐在高速过弯时悬挂会被压缩得十分严重，这让我对这款车的操控丧失了绝对的信心。路感方面，我不得不承认，昊锐无法体现德系车的一贯风格，相比于迈腾活跃而直接的路感传递，昊锐显得死气沉沉，给人的感觉缺少应有的紧凑。
在我尝试紧急并线时，昊锐开始了懒惰的表演，突然爆发的扭力让昊锐的车头微微抬起，继而以一种缓慢的动作执行我的命令。这样的过程让我偶尔会紧张的去摸昊锐硕大的排挡杆（紧张时做这个下意识的动作是我多年来无法戒除的一种习惯）。当我确定了这样的懒惰与发动机和变速箱都无关之后，我在我的脑海里为昊锐盖上了“商务”的印章（这家伙此刻的表现像是一台十年前的别克世纪）。
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