82.30万
>> 试驾感受：
保时捷宣称自己造的每一台车都是跑车（随着大尺寸SUV卡宴、四门豪华轿车Panamera和如今的Macan相继推出，保时捷依然这样认为），所以把Macan Turbo当做是一款SUV车型来感受显然是有些偏激的。
抛开类似SUV的外形，Macan的车身虽然有较高的底盘，但是车身整体造型十分流线，从侧面和尾部看还是跑车味十足。
初步的驾驶感受也是如此，除了较高的视野之外，转向的感受十分灵敏且精准、底盘的反馈细腻却也能合理过滤颠簸。这一方面得益于悬挂硬度可调和空气悬挂的应用，保时捷精心的调校也功不可没。
很多人都觉得Macan与奥迪Q5出自一个平台，可以基本当做是换了壳的Q5。也许从轴距、悬挂结构以及Macan 2.0T的发动机来看，Macan确实和Q5有很多相通之处。但是能带来驾驶感受的不止于此，保时捷的工程师通过运动化调校带来了一款纯正的保时捷。
如果不满足于日常的驾驶模式，选择"Sport"甚至"Sport Plus"模式后，油门、变速箱、转向及底盘的反应等都发生了改变，驾驶者也会无意间趋向更激烈的驾驶方式。
>> 全文总结：
对于保时捷来说，Macan是其推出的第二款SUV车型，也是目前销售车型中，入门价格最低的车型。然而Macan Turbo对于保时捷来说则是保时捷高性能车系中的又一员大将。
依附于SUV的车身下，强大的动力储备让其成为不折不扣的"猛虎（"Macan"来自印度尼西亚语，意为"老虎"）。
98.8万元的入门价格在保时捷加装选配件销售的模式下毫无疑问突破百万级别，这也注定Macan Turbo并不会是Macan车系的销售主力，但是它的存在，更重要的意义在于保时捷对更广义"跑车"概念的诠释。同时，Macan Turbo完全没有真正意义上的竞争对手。
标签:
