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动力：2.4L+CVT 动力输出平顺 低扭出色
广汽三菱欧蓝德共有两种动力总成，代号4J11的2.0L自然吸气发动机和代号4J12的2.4L自然吸气发动机，以2.4L发动机为例，其最大功率141kW，最大扭矩相较进口版提升15Nm，达到235Nm。
目前我们能买到的欧蓝德2.4L车型，均采用了进口发动机-代号为4J12的2.4升自然吸气发动机。有人说这款发动机比较老旧，其实还可以，三菱首次投放使用实在2013年，搭载在本土车型上，当时可谓是相当先进的一款发动机，并采用了可变气门升程技术。
而在目前欧蓝德车型上，我们可以看到还是有节气门的，只不过是属于“无级可变气门升程技术”的节气门，就是根据油门信号直接控制气门升程，节气门的作用被弱化，大大降低了泵气损失，同时发动机进气迟滞的现象也会减轻，直接提升了发动机的响应速度。
而在实际驾驶过程中，发动机的动力输出平顺，配合CVT变速箱的工作，表现令人满意。而如果你大脚油门催促它前进的话，转速攀升得也比较快，来到4000转后，最大扭矩释放，能提供日常道路行驶所需的动力，超车并不费劲。
官方给出的2.4L车型0-100公里/时的加速时间为10.2秒，这样的表现比同级别的主要对手-荣放2.5L、奇骏2.5L、CX-5 2.5L这三位使用自然吸气车型要慢一些，差距基本在1秒左右。但我想作为一款家用SUV，欧蓝德的动力表现不能说有多强劲，但是绝对够用了。
而在高速巡航的工况下，我感觉是最适合该车的行驶工况了。首先配合CVT变速箱，不会造成任何因为巡航状态下的油门幅度进行换挡，从而消除了这一方面的顿挫感或者说是可以很好地保持一个等值的动力输出。而在一些车型上，尤其是涡轮增压车型，高速巡航的噪音控制不是很理想，不过欧蓝德也表现的很好，主观感受风噪和路噪是比较小的，不会引起你的反感，当然行驶噪音表现好和它的流线造型和使用的轮胎都有关系，主观感受优秀。
以上就是针对欧蓝德搭载的这台2.4L发动机的主观感受，而至于2.0L车型我想动力表现其实不会差很多，主要是因为2.0L车型为前驱设计，没有因为四驱系统带来的动力损耗和牵制，具体的等我们以后拿到2.0L车型再来给大家测试一下，毕竟2.0L车型的价格一下子又低了不少，我相信关注度也不低于2.4L车型。而以后广汽三菱会不会给它配备小排量涡轮增压发动机，目前没有相关信息，而就我来看，其实没太大必要，购买欧蓝德的消费者对绝对动力的需求不大。而且别以为小排量涡轮增压车就会有更好的燃油经济性表现，这里我剧透一下，我们这台2.4L车型的油耗，真的不高，在后续的长测第二篇中，我们将把相关的测试数据进行集中的汇总。
下面我们来说说变速箱的表现，欧蓝德搭载的变速箱同样是进口件-第三代INVECS CVT8 变速器，来自日本知名的变速器研发公司-Jacto，这是除采埃孚和爱信之外第三大的自动变速器设计生产商。下面我们通过几张图来了解下该变速箱技术层面的情况。
通过技术层面的了解您可能觉得这台来自知名厂商的产品还是比较放心的，实际表现确实如此，首先你在D挡模式下，它全程不会有任何顿挫感，当然了这是它作为一款CVT变速箱应该做到的。此外这台变速箱可以模拟6个挡位，手动模式直接拨动换挡拨片即可介入，在正常行驶中，手动模式下的这6个挡可以给你模拟出自动变速箱的表现，例如换挡顿挫、转速随挡位起落等等。
比较遗憾的是，手动模式反应很慢，虽然有造型帅气的大拨片诱惑你，但按下拨片后模拟出的挡位间切换无论是升挡还是降挡都反应偏慢，掌握时机不好的话，甚至会打乱发动机的输出节奏，奉劝大家把玩一番后就不必使用了。不过我相信更多的用处是在越野路况下对于发动机制动力的输出与控制。
此外值得一提的是L挡，就是我们常说的低速挡，不过经过使用后我发现，只要你需要激烈驾驶或者需要输出绝对动力时，甭管低速还是高速，切入L挡转速直接上升到5000-6000，从而来到发动机最大功率输出的区间，这时候你踩油门会发现动力传递非常快，提速很利索，而我们测试加速成绩就是全程采用L挡测试的，并非使用手动模式。
底盘操控方面，采用前麦弗逊后多连杆的设计。另外我们此次拿到的顶配车型，搭载S-AWC四驱系统，该系统预设了4种控制模式：
经济模式（AWC ECO）：通常是以2WD状态行驶，在车轮打滑等情况下发挥4WD的性能。
干燥柏油路面、湿滑路面常用模式（NORMAL）：根据行驶状态适时的控制前方左右轮和前后轮的驱动力/制动力，实现低油耗高舒适的驾乘体验。
雪地模式（SNOW）：提高湿滑路面上行驶的安全性。
4WD锁定模式（LOCK）：适应在起伏路面的复杂路况，在普通路面上也能展现随心所欲的4WD强劲动力。
而在驾驶过程中，其搭载的AYC（主动偏转控制系统）可以智能分配左右轴的动力输出，不管是脱困还是提升操控，都发挥出了用处，在同级别车型中表现独树一帜，让人满意。在铺装道路行驶过程中，欧蓝德的舒适性表现良好，虽然整体调校为舒适型，但细小过滤均能有效化解，大颠簸处理的也比较干脆，只是在以较快速度过弯中，一定程度的侧倾不可避免。
欧蓝德全系采用EPS电动助力转向，开上去打起方向你就会感到其特点很明显，那就是沉，或者说转向阻尼感很强，有机械助力转向的操控感，喜欢这种风格的人不在少数。不过作为一款家用SUV来说，希望厂家适当调整一些转向助力的标定也许是更好的选择。
动力小结：在没有测试数据支持的情况下，主观驾驶感受方面欧蓝德给我了比较高的印象分，这取决于多个方面。首先就是动力总成的匹配程度，城市道路中驾驶，发动机输出平顺，变速箱梳理得当，巡航噪音控制良好，唯独转向手感略微有点偏沉，而在低速或者非铺装道路行驶方面，智能的四驱系统使用方便、工作有效，整体表现令人满意。
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