85.16万
动力：别看只是2.0L自吸，人家很够用
这台车在我手里一周，大概开了600公里左右，对于道路驾驶感受，其实我还是真是有挺多话要说的。首先就是这套动力总成的调校让我很是意外，它绝对不像一个日系车常规的调法。
但实际这台变速箱表现的特好，锁止范围大，平顺度还特高，你正常驾驶时它就以省油为主要诉求，转速一直不会超过两千转，但只要你深踩一些，它立刻就把转速升上去，几乎无停顿。
别看这只是一台2.0L自然吸气发动机，但动力其实并不匮乏，仔细看看参数，123kW，都赶上大众那台1.8T发动机了，所以日常驾驶绝对够用。
这个方向其实我真无力吐槽了，这么大功率踏踏实实来个机械助力不好么，电子助力随着车速变化助力力度变化的特别突兀，上一秒你还一拳打在棉花里，下一秒就变沙堆了。不过想来这也没啥问题，要是把一台SUV也调成像EVO那么精准的转向，未来车主一定会疯的。
底盘调校是我最喜欢这台车的第一个地方，真是特别见三菱的功夫。过沟坎时弹簧和避震配合的特好，不会出现拉不住的情况，而且整体性相当之强。彻底让我路转粉的一点就是在于回我家小区门前那三个连续减速带，劲炫处理的相当完美，非常柔和的就化解的冲击，我并没有在车里前仰后合的。
首篇总结：至此，我们劲炫ASX的长测首篇就结束了，我对于劲炫在设计方面的感受就是虽然不够年轻，但不至于被甩下队伍。即便没有那么多新潮的配置和时尚的造型，但与驾驶者良好的契合程度是其致胜的一大法宝。在驾驶方面，它无疑是一个让人开着省心不费力的那么一台小车。提前剧透一下，下一期我们将对这台车的性能做出测试，成绩或许会惊到你！
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