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在经过静态点评之后，4位豪华车主进行了换车体验，分别对彼此的座驾进行了动态驾驶。在静态体验中，4位豪华车主对丰田皇冠、别克君越30H、奥迪A6L以及雷克萨斯ES进行了细致点评，同时对不同车型的设计以及豪华氛围营造有了初步了解。与设计、配置等“面子工程”相比，车辆的动态性能其实更加考验整车的制造品质，同时不同品牌对于行驶中豪华感的营造，也有着截然不同的理解。
在正式分享车主的驾驶体验感受前，我们还是要“不免俗套”的对4款车的动力系统进行简单介绍。不同于以往的评测对比，这4款车的配置、售价以及动力形式都有所不同，因此动力参数仅作为展示，不存在横向对比。详细动力信息如下：
可以看到，此次参与车主换车体验的4款车型中，君越30H和雷克萨斯ES 300h均采用了混合动力系统，而奥迪A6L以及丰田皇冠则采用涡轮增压发动机。既然动力形式不同，自然也会带来截然不同的行驶感受。而4位车主也对车辆行驶中的豪华感有着各自不同的理解。
与风格沉稳的设计不同，辰兄的丰田皇冠搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，在账面数据上是4款车型中最强悍的。与之匹配的8速手自一体变速箱在同级别车型中同样颇具亮点。面对这样一台“表里不一”的中级车，其他几位豪华车主会有怎样的点评呢？
小毕：作为豪华车，充沛的动力和灵敏的动力响应是我认为最重要的行驶品质之一。在没接触皇冠之前，我一直认为这种过于沉稳的产品设计，在动力表现上不会有太多建树。但是在亲自体验之后，我发现皇冠其实才是这4款车型中，动力最“暴躁”的车型。
虽然动力表现出色，但是皇冠的方向盘“旷量”太大了。如果是激烈驾驶或者连续转向，这种模糊的转向手感十分影响操控。
谅哥：皇冠给我最直观的感受，就是大量“堆砌”了很多舒适配置。如果作为乘客，我很愿意在这样的车中享受路途的愉悦。但是说到亲自驾驶，皇冠的舒适性调校取向，显然不是我追求的。
如果是柔和的驾驶，皇冠倒是一部十分称职的座驾。发动机与变速器的搭配能提供良好的平顺性，较多的挡位在高速巡航时也能保证不错的燃油经济性。但是即便如此，相比于君越30H或者雷克萨斯ES300h这样的混动车型，皇冠在低速行驶时的安静程度，显然还有很大差距。
当然，如果是中段加速或高速行驶时，这台2.0T发动机所蕴藏的动力还是十分喜人的。充沛的动力与8AT变速器的匹配度很高，在任何时候加速都能带给驾驶者良好的自信。不过需要指出的是，模糊的操控手感依旧会让这种加速时的乐趣大打折扣。
底盘方面，我感觉皇冠和雷克萨斯ES300h一样，都是典型的日系车风格。悬架滤震效果有点过分强调舒适效果，牺牲了太多的路感反馈。不过对于乘坐而言，这种“忽忽悠悠”的悬架，确实能够带来很安逸的感受。加之整车出色的隔音性能，在大多数的情况下都能保证车内的宁静。
蓉蓉：与其它几款车型相比，皇冠的驾驶席看上去最成熟稳重，自己开车总觉得是一个专职司机，而不是私家车车主。对于我个人而言，我很难接受每天驾驶这样的“大车”出行。
与主观感受差不多，皇冠开起来也是一种很“慵懒”的感觉。如果不深踩油门，整台车会缓慢的提速，整个过程没有太多的惊喜，很难想象这款车隐藏了那么大的动力储备。与雷克萨斯ES300h相比，皇冠的车身感觉更为宽大，驾驶起来需要格外小心。对于我这样的女性驾驶者，可能不会喜欢驾驭这样的“庞然大物”。
本章小结
通过实际体验，3位车主对皇冠的动态表现感受基本一致。作为一款丰田旗下的旗舰车型，皇冠通过丰富的内装配置，来营造出豪华氛围。相比于驾驶，这款车更加注重乘客的感受，驾控感则被放在了第二位。但是需要承认的是，皇冠的2.0T同样具备充足的动力储备，在大多数情况下都能表现出良好的加速性能。当然，相对弱化的操控感受表明这款车并非主打动力性能。或许在完成一次畅快的超车之后，再次回归稳妥安逸的驾驶状态，去享受皇冠丰富的豪华配置，才是这款车的正确“打开方式”。
车主换车体验动态篇 雷克萨斯ES300h
作为混合动力车型的鼻祖，雷克萨斯在这一领域拥有较为丰富的经验。其中，雷克萨斯ES300h应该是同级别中，关注度较高的车型。从系统本身看，雷克萨斯ES300h采用单电机驱动，在性能上要略逊于君越30H。作为车主，蓉蓉自身对混动系统并不十分了解，但是可靠的行驶品质让她对雷克萨斯ES300h的评价很高。对于其他几位豪华车车主，他们眼中的这款混动“鼻祖”有怎样的体验呢？
谅哥：与君越30H相比，雷克萨斯ES300h依旧带有典型的日系调校风格。虽然整车内饰氛围十分优雅，但是过于偏向舒适性的底盘还是缺少了一些操控感。此外，雷克萨斯的混动系统更偏重发动机的驱动，在大多数场景下都很难实现纯电动行驶。虽然这样能带来不错的动力响应，但是多少也违背了混动系统的初衷。
无论是转向力度还是行驶厚重感，雷克萨斯ES300h都比君越30H轻了许多。从好的方面讲，这样的风格确实能迎合很多女性驾驶者的喜好。但是对于一款豪华车，缺少了厚重感的行驶品质，总让我觉得少了些什么。所以从行驶质感的营造角度看，我依旧喜欢君越30H。
在中段加速时，我明显感觉到ES300h的动力输出有些薄弱。一方面，是由于单电机的辅助效果有限，无法在短时间内爆发太多动力。另一方面，则是这款车的调校风格偏于保守，不适合激烈驾驶。不过值得肯定的是，雷克萨斯ES300h在高速巡航时，依旧能保证良好的车厢静音性能。相比其它两款汽油车型，ES300h和君越30H的高速巡航噪音普遍偏小。宁静的座舱环境，自然会带给乘员更优越的豪华感，这也是所有汽车车型所无法比拟的优势之一。
辰兄：我对豪华车的关注点，首先放在驾驶席的氛围营造上。虽然我很喜欢皇冠那种追求“奢华”的内饰风格，但是不得不承认，雷克萨斯ES的中控台布局才是4款车型中我最喜欢的。通过优雅线面组成的中控台，能让驾驶者本能地产生一种豪华感受。
除了优雅的内饰氛围，良好的行车视野也是我关注的重点。与皇冠、君越30H一样，雷克萨斯ES也采用了悬浮式后视镜设计，这种设计不仅更加优雅美观，同时也能为驾驶者提供更加良好的行车视野。虽然在配置上，没有君越30H的HUD，但至少设计风格方面已经达到了我的预期。
小毕：客观的说，我个人其实更喜欢奥迪A6L那种“直来直去”的调校设定。对于注重行驶品质的我来说，雷克萨斯ES300h的轻盈，虽然足够舒适安逸，但是还是缺少了一些稳重感。在中高速行驶时，可以明显感觉到雷克萨斯ES300h的动力输出没有汽油车那么直接，加速时的“推背感”也微乎其微。虽然它与君越30H一样，跑起来并不慢，但是无法带给驾驶者强烈的感官刺激。
由于混合系统本身的特点，加之CVT无级变速器的存在，雷克萨斯ES300h和君越30H一样，在全段加速过程中都没有任何顿挫。一气呵成的加速过程，从主观上带给我十分优雅的驾驶感受。同时，没有“存在感”的动力系统也让我忽略了其相对薄弱的动力性能。或许这种惬意优雅的驾驶氛围，才是混合动力车型最注重的豪华品质吧。
本章小结
总体来说，同样是混合动力车型，雷克萨斯ES300h对于男性车主而言似乎缺少了一些直观的操控感。在混动系统的工作表现上，几位车主都表示其驾驶起来与君越30H没有明显的区别。作为后来者，这也从侧面反映出君越30H的混动系统成熟度很高。另一方面，两款混动车型在各个工况下的静音能力，也给他们留下了深刻印象。如果一定要进行对比，君越30H的中段加速能力和动力储备，显然要好于雷克萨斯ES300h，毕竟前者的混动系统性能更为先进，双电机驱动的效果也更为明显。与传统燃油车相比，混动车型在起步和低速行驶时，可以实现电机驱动，既保证了良好的静音性，同时也能带来平顺线性的加速效果。
车主换车体验动态篇 君越30H
在几款豪华车的换车体验中，君越30H难免会成为大家关注的焦点。首先，作为美系混动车型的代表车型之一，君越30H来到国内市场的时间并不长。同时，作为别克全新君越的高端车型，其对豪华质感的诠释也带有自己独特的定义。与雷克萨斯ES300h一样，君越30H也采用了混合动力驱动，但其双驱动电机以及更先进的锂离子电池组在理论性能上要更为先进。
小毕：说实话，我初次驾驶君越30H就喜欢上了混动车的驾驶感觉。与我的奥迪A6L相比，君越30H的起步更加轻盈流畅，安静的起步远比暴躁的加速更能带给我豪华氛围。此外，混动系统的切换也让我惊奇，我甚至不能察觉这套混动系统发动机介入工作的痕迹。这种循序渐进的动力传导，本身就是一种“豪华质感”的营造过程，当我还沉浸在悄无声息的起步时，车辆已经完成了整个加速过程。
同样以全油门加速的话，君越30H的动力表现自然不能与涡轮增压车型相比。但是线性的油门响应，依旧让这款车拥有十分灵活的动态表现。值得一提的是，在中高速行驶时，我依旧能感受到车辆释放的动力储备。对于一款混动车型而言，这样的动力表现显然超出了我的预期。与雷克萨斯ES 300h相比，君越30H的双电机驱动结构在中、高负荷时拥有更充足的动力储备，带给驾驶者的加速体验更为明显，这使得君越30H拥有更为接近汽油车型的动力响应。
我刻意感受了君越30H与雷克萨斯300h的驾驶感受区别。两车在中低速行驶时，都表现出了极其优雅安静的性格。但是在中段加速和高速巡航时，我明显感觉到君越30H的动力响应会更加直接，或许这是两车在调校和定位方面的差异。但是也必须承认，君越30H的双电机结构同样功不可没。
辰兄：与奥迪A6L类似，君越30H的驾驶席同样带给我一种想要驾驶的氛围。对于豪华车而言，内饰氛围的营造十分重要，这能让人第一时间获得一种视觉上的享受。由于采用了混合动力系统，君越30H在起步和低速行驶时，可以实现纯电动驱动，没有了发动机的“干扰”，车辆行驶起来格外宁静，这是其它汽油车型无法给予驾驶者的一种专属享受。
此外，良好的行车视野也是豪华车必须具备的基本功之一。我很喜欢君越30H搭载的HUD平时显示系统，通过将行车信息投射到前风挡，可以让驾驶者更为专著驾驶本身，同时也提高了行车安全系数。
整车调校风格方面，我觉得君越30H应该是几款车型中最为均衡的一款。它的悬架不像皇冠那样过分追求滤震效果，也不像奥迪A6L那样太多直观。在应对小幅震动时，减震器能迅速处理，不会影响车内的舒适性。但是在较大幅度的起伏时，依旧能让驾驶者获得充足的路感反馈。另一方面，君越30H的整车隔音效果不错，整体静音性能与雷克萨斯ES类似，良好的噪音抑制很容易营造出一种“奢华”的行驶氛围。
蓉蓉：我很期待君越30H的驾驶感受。作为雷克萨斯ES300h车主，我很好奇这套混动系统能带给我何种不同的感受。但是经过试驾后，我“遗憾”的发现，我很难从主观上找出两款车显著的区别。与雷克萨斯ES一样，君越30H的混动系统在工作时，同样没有存在感，细腻流畅的加速表现同样让我十分满意。
如果真的要找到区别，我认为君越30H的方向盘更为清晰。在转向时，转动方向盘的角度会更小一些，因此驾驶起来也更为轻松。在巡航速度加速时，我能明显感觉到君越30H的动力响应要比雷克萨斯ES更为灵敏，发动机的介入更为果断。当驾驶者需要加速超越车辆时，这种相对“激进”的调校风格更容易讨好驾驶者，不会产生“动力不足”的错觉。
本章小结
君越30H的动力表现，显然给几位车主留下了深刻印象。安静的车厢环境加之匹配良好的混动系统，让车辆拥有十分从容的动态表现。尤其对于蓉蓉而言，君越30H与她的雷克萨斯ES300h在驾驶时，具有十分相似的表现。这一点，也是几位车主不曾预料的惊喜。值得一提的是，君越30H的工信部百公里综合油耗为4.7L，是4款车型中最低的。更低的油耗，意味着更低的用车成本以及更长的续航里程。对于一款混动车型而言，续航超过1000公里并不是什么难事。
车主换车体验动态篇 奥迪A6L
作为国内商务车的“标杆”，奥迪A6L是我们十分熟悉的车型。在经过中期改款后，新车用全新1.8TFSI发动机，取代了老款的2.0T发动机，虽然排量有所减小，但动力性能却有小幅提升。作为豪华车的老将，其它3位车主会对它有怎样的评价呢？
辰兄：不得不承认，如果是自己驾驶的话，我更喜欢像奥迪A6L这样具有直观操控感的车型。充满韧性的转向回馈力，能让我十分直观的了解车辆姿态。
动力方面，奥迪A6L的油门响应十分灵敏。虽然这款车的发动机账面数据并不出彩，但是实际驾驶体验依旧没有觉得动力不足。相反的，在必要的时候这款发动机同样能提供较为持续的加速性能。当然，双离合变速器的快速换挡在其中功不可没。但是从豪华感的营造角度看，奥迪A6L在高速巡航时的动力储备并不多，难免会让驾驶者失去果断超车的信心。此外，发动机在急加速时带来的噪音也让整车的行驶质感大打折扣。这方面，我更喜欢雷克萨斯ES300h和君越30H的行驶风格，无论何时都能营造出一种十分安逸舒适的座舱氛围。
谅哥：奥迪A6L是这几款车中，悬架调校最硬朗的，这也符合德系车型一贯的风格。说到路感的清晰，每个人的喜好或者评判标准不同，不能一概而论。但是对我个人而言，我认为一味追求路感的清晰，反而会丧失行驶质感。毕竟对于豪华车，除了操控外也要考虑到乘坐的舒适性。
其实我先前也说过，我选车时的硬性指标之一就是混合动力。之所以这么要求，是因为我觉得豪华车需要有一种优雅的行驶感受，虽然奥迪A6L的双离合变速器换挡利索，传动效率也很高，但是依旧难免遇到轻微的顿挫，这会让整车的豪华感大打折扣。
蓉蓉：我对奥迪A6L的大多数印象就是“官车”，很难将这款车与家用联系在一起。实际体验后，我比较喜欢的是奥迪A6L的仪表设计，虽然没有太多花哨的装饰，但简单明了的信息屏却能让我快速获得需要的行车信息。相比而言，我觉得雷克萨斯ES300h的仪表就过于浮夸，专注驾驶时我很难第一时间看到我需要的信息。
在这几款车型中，奥迪A6L的底盘最为硬朗，开起来有一种十分扎实的感觉。或许是因为德国普遍行车速度都很快的缘故，他们的车总是给人一种沉重的感觉。对我个人而言，我其实更喜欢中性的调校，不能一味追求硬朗，也不能过分追求柔软。在这方面，其实我更喜欢雷克萨斯ES和君越30H的感觉。
本章小结
显而易见，几位车主都认为奥迪A6L拥有最直观的操控感受。扎实的底盘调校以及稳定的行驶姿态，是这款车驾驶起来最大的特点。当然，对于这种操控取向的车型，每个车主的理解不同，因此评价也有所区别。但是不得不承认，作为国内豪华商务车型市场中的“标杆”车型，奥迪A6L在各个方面的产品力都十分均衡。在大多数用车场景下，奥迪A6L都能表现出十分体面的性能，“不求有功但求无过”是它给几位豪华车主留下的最大印象。
全文总结
正如开篇所说，每个人对于“豪华”的定义不尽相同，就像今天进行换车体验的4款豪华车一样，不同的价值取向带来了截然不同的产品风格。在之前的静态体验中，4位车主阐述了自己对豪华车型的理解与要求，同时也感受了4款不同品牌的豪华车，带给他们不同的豪华氛围。作为丰田的旗舰轿车产品，皇冠通过“堆砌”丰富的配置来营造高端舒适的乘车氛围，整体偏向舒适化的调校能为乘客提供足够安逸的出行环境。不过相对薄弱的操控感或许会让喜爱亲自驾驶的车主大失所望。另外，过于成熟稳重的设计风格或许也很难被年轻消费者接受；雷克萨斯ES300h作为日系混动豪华车的代表，在行驶平顺性和静音效果方面十分出众，加之设计优雅的外观、内饰氛围，能够为用户提供良好的感官享受。当然，我们也需要为此“忍受”相对保守的动力输出性能；君越30H作为“后来者”，在混动系统方面更为先进，与ES300h相比，两车在中低速状态下的表现十分相似。但君越30H的双电机以及强化操控感的产品标定，让它获得了更好的动力表现，在满足混动车型节油、平顺、安静的前提下，也兼顾了一定的操控乐趣。在豪华车主苛刻的要求下，君越30H显然表现出了更为出色的产品实力；奥迪A6L是此次换车聚会中最为“中庸”的一款豪华车。与其它几款车型相比，奥迪A6L并没有太多独特的亮点。沉稳的底盘调校以及清晰直观的操控反馈让其很符合“驾控派”的口味。但在豪华氛围的营造上，奥迪A6L缺少了一些细腻优雅的设计，这也是德系品牌长久以来的“短板”之一。
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