52.80万
底盘结构方面，天逸前悬采用PHC的加强型麦弗逊独立悬挂，后悬采用PHC的带横向稳定杆的可变形横梁，也就是我们常说的扭力梁式半独立悬挂。
关于“后多连杆独立悬挂和扭力梁非独立悬挂孰优孰劣”的问题已经是老生常谈，不过这里我还是想强调一次——多连杆确实成本更高，结构更复杂，理论上会有着更出色的动态表现（包括舒适性和操控性等）。但面对不同品牌、不同调教水平的后悬架，这一理论往往站不住脚。因此，要想获得最真实的感受，不人云亦云，亲自去试驾试乘来感受一下往往是最好的选择。
整体来说，天逸在面对铺装路面时的表现可以用镇定自若来形容，不管是细小颠簸、起伏路面以及坑洼路面都能泰然自若。其中尤其以对细小颠簸的过滤让人印象深刻，滤振效果比较彻底，已经达到了“越级”的水平，舒适性在同价位同级别中可以算是最出色之一。
另外，活动方还在相同的路段中加入了两款同价位的竞品车型来作对比，并通过一个有趣的小实验来进一步体现PHC的效果，下面的三段小视频分别是天逸以及两款车型的各自表现，感兴趣的朋友可以看一下。
天逸：
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竞品车型一：
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竞品车型二：
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受于时间和场地限制，我并没有体验到天逸的操控性以及在非铺装路面上的表现，不过就城市SUV的主战场——舒适性以及铺装路面上的表现来看，天逸面对细小颠簸的过滤足够惊艳；面对较大起伏和坑洼路面时足够稳健，浑厚且韧劲儿十足的表现对于主打“舒适”特性的天逸来说足够让人满意。
最后回到PHC自适应液压稳定技术本身，我在开篇就已经说过，这项技术并不是国外雪铁龙车型上的那套主动式电控液压悬挂系统，它并不能对车身高度进行调节。但也正因如此，更加简单的结构、对车辆自重更小的影响、相对实惠的制造成本（相比普通悬架依旧高出2-3倍）以及对提升舒适性的显著效果都使它更加适合国内市场。但有个小遗憾，据工作人员介绍，这套悬挂系统并不会成为全系标配，而是装配在主销车型上，那么主销车型有几款？它们的价格如何？9月15日上市当天才会揭晓。
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